公司近日與法國貨車租賃公司簽署了20輛氨氣罐車、20輛液化氣罐車的采購合同。安信證券點評稱：
　　雖然金額不大，但這是我國首次出口歐洲發達國家。就未來發展趨勢來看，我們認為公司與南車在引進動車組技術時與歐美國合作較多，由于未來有可能將出口市場作為重點來開拓，預計未來公司在歐洲市場的開拓會更順利些。
　　13日鐵道部在京滬高速鐵路開通運營新聞發布會上再次指出“十二五”期間鐵路投資總額在2.8萬億元左右，此期間鐵路建設規劃的總目標是新線投產達到3萬公里，即到“十二五”末期鐵路總里程從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右，快速鐵路達到4.5萬公里，西部地區達到5萬公里，復線率和電氣化率提高到50%和60%。這與今年下調投資金額后基本一致，結合我們對鐵路最壞時期已經過去的判斷，我們預計未來鐵路投資金額應不會再減。
　　由于既有線未來動車組密度會加大(武廣線開行對數已比開通初期翻倍)，因此雖然京滬線目前每天安排開行動車組列車僅90對，但就該線路的預計繁忙程度來看，估計明年翻倍的可能性較大。結合明年完工里程將下降，我們認為動車組雖然明年增速將下降，但還是存在增長空間。預計隨著鐵道部管理的理順，新的動車組招標會很快出臺。
　　我們預計公司未來三年的每股收益分別為0.35元、0.44元和0.50元。今年上半年我們預計公司同比增長可能在100%左右，下半年增速雖將回落，但全年高增長無憂。前期股價回調較多，在目前市場環境下有較強的防御性，我們維持公司“買入-B”評級。