隨著富豪數(shù)量不斷增加，中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模正直線(xiàn)上升，私人飛機(jī)正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。

　　美國(guó)：買(mǎi)飛機(jī)甚至比買(mǎi)車(chē)還簡(jiǎn)單

　　美國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)是世界上最繁榮的。甲骨文公司董事長(zhǎng)埃里森(Larry Ellison)的“灣流”V是世界上第一架超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，價(jià)值3800萬(wàn)美元，客艙長(zhǎng)度13.7米、高度188米、寬度2.24米，由于采用了新型機(jī)翼和尾翼，航程可達(dá)1.2萬(wàn)千米。
　　好萊塢巨星湯姆·克魯斯(Tom Cruise)擁有三架私人飛機(jī)，其中“灣流”IV私人飛機(jī)花了他2000萬(wàn)英鎊。這架飛機(jī)上擁有3個(gè)艙、10個(gè)座位、一個(gè)家庭影院。
　　駕駛私人飛機(jī)的不一定是富豪和明星，還有可能是一些要去超市購(gòu)物的老太太。美國(guó)的購(gòu)機(jī)程序非常簡(jiǎn)單，甚至比買(mǎi)車(chē)還簡(jiǎn)單。買(mǎi)家到專(zhuān)賣(mài)店逛一圈，看到喜歡的就買(mǎi)下來(lái)，然后到相關(guān)部門(mén)辦理相關(guān)證照就可以了。

　　中國(guó)：價(jià)值萬(wàn)億的新興市場(chǎng)剛起步

　　三年前中國(guó)甚至不存在私人飛機(jī)市場(chǎng)。但在未來(lái)十年里，這一市場(chǎng)規(guī)模將每年增長(zhǎng)20%至25%以上。美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》更是預(yù)測(cè)：十年內(nèi)中國(guó)將有可能超越美國(guó)成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國(guó)。
　　1995年，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“海航”)購(gòu)入第一架龐巴迪里爾55使中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)有了零的突破。十多年間，公務(wù)機(jī)在中國(guó)的發(fā)展顯得相當(dāng)“死寂”。現(xiàn)在，它復(fù)活了。近兩三年，公務(wù)機(jī)制造商們獲得的中國(guó)內(nèi)地企業(yè)訂單，比前10年總和還要多。而公務(wù)機(jī)還僅僅是私人飛機(jī)中的一個(gè)分支，屬于高端品種。
　　這與中國(guó)近年不斷開(kāi)放低空空域、簡(jiǎn)化私人飛行審批手續(xù)有關(guān)。一直以來(lái)，中國(guó)空域?qū)儆谲姺焦芾恚�私人飛機(jī)申請(qǐng)航線(xiàn)需要層層審批，使得私人飛機(jī)在中國(guó)的飛行變得復(fù)雜化，無(wú)法顧及私人飛機(jī)臨時(shí)、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)。而過(guò)于嚴(yán)格的空管也造成了中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)與通航發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯。由于通用航空飛行器大多數(shù)情況都在低空空域飛行，因此低空空域開(kāi)放對(duì)于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。加上國(guó)內(nèi)私人和公務(wù)飛行需求的爆發(fā)，未來(lái)十年將會(huì)是我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵時(shí)期。
　　據(jù)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)：低空空域的開(kāi)放將會(huì)創(chuàng)造一個(gè)價(jià)值萬(wàn)億的新興市場(chǎng)。從通用飛機(jī)硬件維修、管理人才培訓(xùn)、飛行員培養(yǎng)，到運(yùn)營(yíng)基地建設(shè)、低空旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，一個(gè)新產(chǎn)業(yè)鏈呼之欲出。在這個(gè)萬(wàn)億元的市場(chǎng)中，上游的整機(jī)和零部件制造維修將會(huì)吸走大部分的利潤(rùn)。目前，通用航空產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用已引起各方面的投資興趣。

　　私人飛機(jī)：從上海飛北京的單程成本在8000-11000元之間

　　私人飛機(jī)的分類(lèi)已經(jīng)相當(dāng)精細(xì)，選購(gòu)之前需要考慮購(gòu)機(jī)的主要用途。短途公務(wù)旅行和通航作業(yè)可以考慮購(gòu)買(mǎi)直升機(jī)，而中遠(yuǎn)途公務(wù)飛行則可以考慮購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)。
　　國(guó)內(nèi)個(gè)人買(mǎi)直升機(jī)的比較多，像羅賓遜R-44(“雷鳥(niǎo)”II)，400萬(wàn)元人民幣一架；歐洲直升機(jī)公司EC120，1400萬(wàn)元人民幣一架；也有小的固定翼飛機(jī)，240萬(wàn)元人民幣一架，私人老板玩的小型飛機(jī)。在公務(wù)機(jī)方面，主要機(jī)型有加拿大龐巴迪的“挑戰(zhàn)者”850和“環(huán)球快車(chē)”5000、美國(guó)豪客比奇公司的“豪客”850XP、美國(guó)灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬(wàn)美元，價(jià)格不菲。
　　私人飛行成本方面，以8座的“獎(jiǎng)狀噴氣”公務(wù)機(jī)(CITATION JET)為例，實(shí)用航程大概相當(dāng)于波音737兩小時(shí)的航程，速度與波音737航速接近；采購(gòu)費(fèi)用包括購(gòu)買(mǎi)價(jià)格、進(jìn)口關(guān)稅、申請(qǐng)批文和代理費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)備用航材費(fèi)等在內(nèi)，約合3420萬(wàn)元人民幣。其每年的固定費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資、在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的停放費(fèi)用、訓(xùn)練費(fèi)用和其他費(fèi)用，加起來(lái)約合181萬(wàn)元人民幣/年；飛行費(fèi)用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時(shí)，以后數(shù)年隨著保修項(xiàng)目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時(shí)左右。折合下來(lái)，從上海飛北京的單程成本在8000-11000元之間。
　　隨著富豪數(shù)量不斷增加，中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模正直線(xiàn)上升，私人飛機(jī)正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。但它相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格昂貴、費(fèi)用較高，在中國(guó)的推廣尚需時(shí)日。不過(guò)，私人飛機(jī)主要還是一種交通工具。上世紀(jì)80年代人們認(rèn)為私家車(chē)是奢侈品，現(xiàn)在卻是再平常不過(guò)的交通工具。

　　大型企業(yè)和明星名流：中國(guó)公務(wù)機(jī)的主要顧客群

　　目前中國(guó)公務(wù)機(jī)的主要顧客群是世界500強(qiáng)在華企業(yè)、中國(guó)大型民營(yíng)企業(yè)以及演藝明星名流等。
　　2008年，三一集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)了一架美國(guó)西科斯基公司制造的直升機(jī)。公司在印度有分支機(jī)構(gòu)，高管經(jīng)常到印度出差，在不買(mǎi)飛機(jī)的情況下，一年的包機(jī)成本可能就有幾百萬(wàn)美元，比較而言，自己購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)更劃算。海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈舻摹昂揽汀?00商務(wù)機(jī)、上海航茂國(guó)際貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)李林海的羅賓遜R-44直升機(jī)、廣西平果亞洲鋁業(yè)公司董事長(zhǎng)劉孟軍與他的美國(guó)麥道MD-600N輕型直升機(jī)……這些名單顯示，私人飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)始成為企業(yè)及其高管從事商務(wù)活動(dòng)的工具。