近期，中東局勢和日本地震短期影響航運市場表現，具體如下。
　　1、BDI（波羅的海指數）現小幅反彈，但幾大不利因素或對國際干散貨航運市場構成壓力。日本大地震短期將對干散貨航運造成不利影響；市場運力過剩以及中國鐵礦石2011年需求增長放緩都將使BDI無法形成持續的上漲動力。
　　2、中國沿海散貨航運市場預計維持震蕩。我國煤炭的持續凈進口將對沿海散貨航運形成正面影響；但內陸煤炭供給力度（內陸進口和自給）逐步提升，以及國內電廠自建船隊進行運輸都將在中長期削弱沿海煤炭運輸的需求。
    3、利比亞局勢刺激油輪運價的短期回升，供需狀況將決定運價的未來走勢。今年前兩個月，中國原油進口增速繼續強勁，月均同比增速為17.2%。美國1月份日均進口原油數量為872萬桶，同比和去年同期持平。我們認為，在運力投放不出現大規模增長的前提下，未來油運市場仍然存在進一步反彈的契機。
　　4、淡季運價回落不改集運市場的景氣特征。集裝箱航運是對全球經濟最敏感的航運子行業，全球經濟復蘇進程決定了集裝箱運價的走勢。從世界范圍來看，美國經濟復蘇明確，我國進出口數據1月超預期，2月數據雖然環比大幅回落，但是全年進出口增速保持強勁的態勢不會改變。
　　基于上述分析，我們維持行業“增持”評級，具體子行業投資機會如下：
　　干散貨航運：我們不看好其發展前景，受制于運力投放持續高企，BDI指數短期走勢都將在底部徘徊。
　　集裝箱航運：給予“增持”評級。供需相對平衡以及成本壓力的上升或將抑制其復蘇的步伐，但日本災后重建或將促遠東航線的需求形成新的增長點。2012-2013年的運力缺口有望使供需差被迅速拉大，對運價和集運公司的業績提升將有明顯的提振作用。總體而言，集運行業復蘇態勢較為明確。
　　特種運輸：受益于中國裝備制造輸出，該細分行業未來市場需求巨大，且目前運力供給平穩。作為國內最大，國際一流的特種運輸企業，中遠航運未來有望進一步樹立競爭優勢和提升盈利水平。我們維持公司“買入”的投資評級。
　　油輪運輸：我們長期看好油運的觸底回升。短期運力的投放節奏對該子行業供求達到平衡有一定的負面影響，但長期而言，油價和油運需求將伴隨著世界經濟復蘇加速增長。給予該行業以及相關上市公司長航油運和中海發展“增持”的評級。