 |
| 在“堵城”，豪車飛得起來嗎？ |
這是豪華車大躍進的時代，而中國一線城市紛紛進入擁堵時代，二線城市也在步其后塵。在“堵城”，豪車飛得起來嗎？
一面現實是2010年中國汽車產銷量超1800萬輛，有一只看不見的手在拼命造車催你買車；一面現實是中國一線城市紛紛進入“堵城”時代，有一個聲音說要限牌，漲油價，征收擁堵費。到底是誰導演了這場戲？
不說獸獸，只想說說廣州車展角落里，被一位闊太多次愛撫的那輛最貴瑞典跑車：柯尼塞格Agera，百公里加速3.1秒，年產不到20臺，中國售價2260萬元。
瑪莎拉蒂展臺車型被搶購一空，548萬元的賓利“慕尚”賣掉3輛，378萬元的賓利歐陸飛馳賣掉4輛，法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯的身前，也圍滿了VIP。
人多，錢傻，速來，賣車就像賣白菜，老板們掩嘴直樂，中國人瘋了？！
讓豪車飛
這是豪華車大躍進的時代。
曾經，全球最好的豪華車市場是在美國，如今，全球最好的豪華車市場是在中國。而中國一線城市又是豪華車的密集地帶。
目前，中國豪華車市場的老大均來自德國：奔馳、奧迪、寶馬。
華晨高級營銷副總裁戴雷表示，2010年中國豪華車市場平均增幅超40%，超過所有人的預期。
日產全球首席運營官志賀俊之拍著胸脯說，英菲尼迪2010年銷量早已過萬，同比增幅超100%。“2011年，我們將向2萬輛躍進。”
“2010年前11個月，我們在中國大陸地區累計銷售超過129500輛汽車，與去年同期相比有119%的漲幅，不僅令奔馳繼續領跑中國豪華車市場，也讓我們可以實現年底取得超過14萬輛的輝煌業績”，梅賽德斯—奔馳汽車銷售有限公司銷售與市場營銷執行副總裁郝博表示。
本次車展
，豪車是全場焦點，瑞典科尼塞克，西班牙跑車特納蒙塔納，梅爾庫斯，科尼塞克及梅爾庫斯均是首次在中國車展亮相。
梅賽德斯—奔馳攜旗下梅賽德斯—奔馳、AMG、smart及邁巴赫四大品牌28款車型出席，奔馳走的是年輕路線，黃立行為全新smart
2011版上市高歌一曲，年輕奔馳家族A級轎車、B級豪華運動旅行車、國產C級轎車也一一驚艷登常
甄子丹在寶馬展臺上的亮相引發一場騷亂，古巨基替雷諾捧場，吳彥祖則助陣凱迪拉克，大曬“微電影”《一觸即發》。
法拉利帶了三款跑車亮相車展：中后-置V8硬頂雙門跑車的最新代表作458
Italia，法拉利首部硬頂敞篷跑車California及旗艦奢華雙門2+2跑車612
Scaglietti。其中配備HELE系統的California宣布在中國接受預定。
年輕的豪華車品牌英菲尼迪，一口氣帶來了全系車型：M系列、奢華全尺寸SUV
QX56、跑車型SUV FX系列、運動型豪華座駕G系列以及跑車型Crossover
EX系列。英菲尼迪進入中國僅3年，到目前，英菲尼迪在華銷量同比2009年增幅超過100%，已經提前完成了年銷售量1萬臺目標，中國成為英菲尼迪全球第二大市常
激動的英菲尼迪為進入中國三周年舉辦了一嘲靈感盛宴”，不但請來加拿大太陽劇團助陣，還宣布成立“菲凡社英菲尼迪精英車主專屬俱樂部”，5位車主：科寶博洛尼CEO蔡明、時裝設計師王培沂、名模周韋彤、演員吳秀波、現代傳播集團董事長及總編輯邵忠成為“菲凡社”首批會員。
賣車就像賣白菜
廣州車展，一共有890款車亮相，有5輛全球首發車，45輛中國市場首發車，30輛概念車，這三項數據都已創歷屆廣州車展新紀錄。東風日產第十代陽光、寶馬新X3、索納塔YF、東風悅達起亞K5、廣汽豐田逸致、雪佛蘭斯帕可和新途銳混合動力等一大批戰略新車都悉數登場。
豐田攜一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯聯袂展出概念車及國產、進口車型共45輛；上海大眾、一汽—大眾、大眾進口汽車攜手展示33款車型；上海通用攜別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌共23款車型亮相；此外，東風日產在車展上全球首發第十代陽光車型以及發布自主品牌“啟辰”首款概念車。
廣汽本田理念品牌、東風日產啟辰品牌以及廣汽傳祺品牌的車型推出，令合資企業的自主品牌車型集中爆發。
汽車業界人士發現，全球總裁都把演講臺搬到了中國來，大眾、通用、奔馳、寶馬、日產、豐田、馬自達等全球總裁悉數走上前臺發表講話。
東風日產乘用車公司副總經理任勇則說，廣州車展不僅是東風日產2010年的“閱兵典禮”，也是東風日產發布新車型、迎接2011年挑戰的“誓師大會”。“2011年，東風日產將計劃銷售77.2萬臺車。”
有人說，廣州車展是德日車系暗戰的升級版戰場，有人說廣州車展是新技術的展示臺。
廣汽集團首款自主研發車型傳祺因系亞運會指定用車，在車展上吸引不少目光。廣汽集團最擅長的是造B級車，傳祺的市場切入點正是基于此點，因而被市懲業界寄予極大的期待。
東風日產新陽光，是一場經典的復活。這款集合日產全球領先技術開發的全新中級三廂轎車，將首次搭載日產全新一代智能CVT變速器，應用了全球最新的智能變速技術，全球首次應用子行星齒輪技術、平順起動助力系統等四大領先技術。極可能成為主流家驕之眩。
第五代POLO早在2009年瑞士日內瓦國際車展亮相，這款縮水版的高爾夫6同樣極具殺傷力。
幾乎每次車展都離不開綠色環保、新能源主題。本次廣州車展，有17款新能源車亮相，其中大部分已量產。上海通用沃藍達、第三代普銳斯、豐田RAV4電動車、新賽歐電動車、奔馳A級E-CellEV純電動車、朗逸純電動車、廣汽傳祺純電動版、奧迪Q5混動車、途銳混合動力、騰翼V80Plug-in
HEV、榮威750中混混合動力轎車、豐田FT-EV電動概念車……預示出未來環保交通趨勢。
堵城之困
廣州，當沃爾沃展臺的推銷員手拿iPad大力向潛在車主推介新車時，北京，交通部門正在拍著腦袋，想辦法如何解決首都擁堵的難題。
“如何解決擁堵問題？主要還是要提高城市規劃管理的水平，我個人感覺，目前政府的城市設計思路和水平還停留在行人時代，尚未進入公交車時代、汽車時代。”英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇表示。
北京治堵，謀劃三個月，提出的解決之道是：想買車？先遺！
辦法之一是控制購車：2010年12月24日起，買車前需公開遺取得指標后，方可上牌登記；非京籍人員買車須持暫住證、繳滿5年社保個稅。有車市民無權再參加遺。2011年起，每月限上牌2萬個，一年指標24萬輛。指標額度中個人占88%，營運小客車占2%，單位占10%。個人指標將每月配置一次，單位指標每兩月配置一次。
辦法之二是車輛限行：繼續尾號限行后，如遇惡劣天氣可單雙號限行，早晚高峰外地車禁入五環內。
辦法之三是停車收費：2011年4月起停車費計時單位調為15分鐘，三環內占道停車每小時10元起。
辦法之四是公交出行：地鐵高峰時段發車間隔縮至2分鐘，2015年公共交通出行比例達50%。
有人質疑北京治堵之法存在戶籍歧視及行政管控，相關官員稱限車依據的城鄉規劃原則。有評論認為以上辦法均治標不治本，首要還是提高政府的城市管理的規劃水平；有人甚至提出“遷都”或行政中心分散化，一遷解煩憂。
中國一線城市紛紛進入擁堵時代，二線城市也在步其后塵。
美國環球透視將廣東、浙江、江蘇、上海、北京、天津六個人均GDP5000美元以上地區統稱為一線地區，其最新推出的《中國汽車市場預測報告》認為：從2005年到2008年，一線地區連續四年呈現持續加速下滑的趨勢，
2005年，一線地區的市場份額接近50%，到2008年不足38%。相反，人均GDP不足5000美元的二線三線甚至四線地區，在過去的四年中市場份額開始不斷攀升。
一個樂觀的聲音傳出，2011年，中國新車銷量有望突破2000萬輛，將連續三年蟬聯全球第一大新車市場，這是個好消息，還是個壞消息？