“中國南方航空集團公司去年贏利71.5億元，創(chuàng)造了歷史上最佳效益，這是南航調(diào)結(jié)構(gòu)、推轉(zhuǎn)型、促改革的結(jié)果。”南航集團總經(jīng)理司獻民1月20日表示。2010年是南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地年，南航正加速向國際化規(guī)模網(wǎng)絡型航空公司的現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)型。
打造網(wǎng)絡型航空公司
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是近年來興起的一個新名詞，即指一個單位對未來發(fā)展戰(zhàn)略進行重新思考，提出新的發(fā)展戰(zhàn)略。
南航股份有限公司總經(jīng)理譚萬庚對記者介紹說，世界上的航空公司分為兩種：低成本航空公司和網(wǎng)絡型航空公司。低成本航空公司的運行特點是甲點到乙點的運行，用快速、高頻次的航班在兩個點對點之間提供便捷的出行方式；網(wǎng)絡型航空公司的典型特點是通過建樞紐，來實現(xiàn)各個點的航班之間的聯(lián)系，形成有效銜接。
他分析指出，近年來，全球民航業(yè)內(nèi)外形勢和競爭格局發(fā)生了深刻變化，全球運力超過250架的航空公司主要是網(wǎng)絡型航空公司。網(wǎng)絡航空公司的基本特征是具有“國內(nèi)+國際”的網(wǎng)絡，國際航線網(wǎng)絡發(fā)達，國際收入比重在30%以上。品牌、規(guī)模和樞紐已成為網(wǎng)絡航空公司核心競爭力的關(guān)鍵要素。中國航空公司的現(xiàn)狀和特點，決定了走不了低成本航空公司的路，只能走網(wǎng)絡型航空公司的道路。
在這種背景下，南航2006年初提出打造網(wǎng)絡型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開始從以往點對點線性運行的方式，向網(wǎng)絡型運行方式轉(zhuǎn)型。南航大力推進航線樞紐網(wǎng)絡、市場營銷網(wǎng)絡和服務保障網(wǎng)絡的建設，前幾年就制定了做大做強廣州樞紐，做精做優(yōu)北京樞紐的策略，以加強廣州、北京的樞紐地位，使其成為國內(nèi)東西貫通、支撐南北的航線樞紐網(wǎng)絡重要支點。2010年，南航確定為“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地年”。
調(diào)結(jié)構(gòu) 推轉(zhuǎn)型
為了給轉(zhuǎn)型打下良好基礎，南航去年對資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)、機隊結(jié)構(gòu)、航線結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)等進行了全面調(diào)整優(yōu)化。
一是降低資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)。司獻民介紹，在爭取國家連續(xù)三年共注資55億元的前提下，南航成功實施了定向增發(fā)，在資本市場上融資107.3億人民幣，創(chuàng)造了中國民航歷史上單項最大融資紀錄。南航集團的資產(chǎn)負債率從2009年底的88.7%降到2010年底的75.6%，財務費用大幅減少，盈利能力顯著增強。
二是重點優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)和航線結(jié)構(gòu)。出售了3架MD82和1架A300飛機，簽訂了13架MD90飛機出售協(xié)議并已交付1架，退租B757飛機2架，機隊結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化；加大了國內(nèi)樞紐建設力度，樞紐運力集中度達到64.7%，對43條國內(nèi)航線進行了調(diào)整優(yōu)化。
三是優(yōu)化了收入結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)。除通過再融資使財務費用大幅減少外，去年股份公司啟動了成本控制項目，從機隊優(yōu)化、運行控制、機務維修等方面開展專題研究，扣除燃油上漲和匯兌收益后，噸公里成本同比下降了4.55%。
全力推廣澳洲航線
多年來，南航在國際航線上競爭不過外航。以廣州至巴黎航線為例，僅靠廣州一個點的客源，不夠支撐航線贏利。因此，在2010年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，加強廣州樞紐建設，把國內(nèi)的旅客吸引到廣州，再通過廣州中轉(zhuǎn)澳洲，成為推進南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地的關(guān)鍵。南航股份有限公司成立了公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦公室，開展經(jīng)廣州國內(nèi)轉(zhuǎn)國際一票到底、行李直掛業(yè)務，同時還對所有涉澳航班情況設立專項指標，實施考核。
南航提出的“中國最好、亞洲一流”的服務創(chuàng)新目標，成為推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、吸引旅客到樞紐中轉(zhuǎn)的抓手。南航推出高端經(jīng)濟艙，重點開展航班延誤治理和行李運輸差錯治理，去年前11個月旅客有效投訴率為萬分之0.006，同比下降54%，在三大航中降幅最大。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地成效顯著。司獻民介紹，南航去年全年澳洲航線旅客人數(shù)同比增長97%，中轉(zhuǎn)比例和客座率分別達到54%和78.4%，同比提高16和5.7個百分點。北京和烏魯木齊等樞紐的中轉(zhuǎn)流程進一步優(yōu)化，大飛機利用率達到10.36小時，同比提高0.29小時。
與2009年相比，南航去年國際收入同比提高了48%；貨運收入占總收入的比重從2009年底的5.5%提高到去年底的7.2%，過于依賴國內(nèi)客運的局面開始積極轉(zhuǎn)變。
南航去年初步走出了全球金融危機的陰影，取得了歷史上最好的經(jīng)營業(yè)績。全年(含廈航)共完成旅客運輸量7646萬人次，同比增長15.4%；全集團實現(xiàn)營業(yè)收入785.5億元，同比增長39.2%；利潤總額同比增長943.1%，上交各種稅費金20.5億元。
加強整體聯(lián)動性
司獻民坦言，從總體看，南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目前仍處于初級階段，整體聯(lián)動性明顯不足，南航點多面廣、利用密集的網(wǎng)點抓客人的巨大力量還遠沒發(fā)揮出來。加強整體聯(lián)動性，是下一步深化轉(zhuǎn)型的重中之重。
他表示，南航的目標是，到“十二五”末，成為有較強品牌影響力的國際化規(guī)模網(wǎng)絡型航空公司，形成以國內(nèi)市場為主，國際市場占有一定比例，國際國內(nèi)互相支持、整體聯(lián)動的“點對點+樞紐”運營模式。
加強樞紐建設仍是南航今年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點。今年，南航各樞紐要著重解決好中轉(zhuǎn)休息場地和流程銜接，以及中轉(zhuǎn)保障的人力、設施、設備投入等問題。
其次，要提高國際比重。國際座公里投入在夏秋換季后達到23%，冬春換季達到26%，全年國際收入比重提高到22%。為此要相應進行運力及配套保障資源的布局調(diào)整，有計劃地將撤下的運力向澳洲、東南亞等國際市場投放，寬體機投入國際遠程航線。加大北京、烏魯木齊國際航線開辟力度；積極開拓南亞、中亞、中東等潛力市場。
三要加強中轉(zhuǎn)銷售。南航將國際銷售、中轉(zhuǎn)銷售作為重點，解決國際銷售能力弱的短板。各分子公司、營業(yè)部、辦事處的國際中轉(zhuǎn)份額不得低于本單位在當?shù)卣麄�市場的份額。各營銷單位要對每條中轉(zhuǎn)航線承擔銷售任務。將強化對國際銷售、中轉(zhuǎn)銷售的考核、督導、檢查和講評機制。
我國高鐵建成時間提前，密度提高，中國民航面臨著強有力的挑戰(zhàn)。司獻民最后表示，將運營重點轉(zhuǎn)向樞紐中轉(zhuǎn)，大力發(fā)展國際航線，是中國航空公司未來發(fā)展的重要出路。