國務院、中央軍委近日印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革做出了部署。
　　《意見》提出，通過5到10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標準體系、運行管理體系和服務保障體系。具體實施分為三個階段：2011年前為試點階段，在局部地區進行改革試點；2011年至2015年底前為推廣階段，在全國推廣改革試點；2016年至2020年為深化階段，使我國低空空域資源得到科學合理的開發利用。
    今后，我國將把低空空域劃設為“管制空域”、“監視空域”和“報告空域”三類，區分不同模式進行分類管理，以國家投資為主，鼓勵地方政府和社會力量投資建設航空服務站，建立健全飛行人員培訓機制，不斷加強低空飛行安全監控和管理，建立完善飛行違規處罰機制和應急反應機制，不斷提高低空空域管理水平。
　　業內普遍認為,通用航空的拉動效應很強,包括前端的制造業和后端的服務業,產業鏈條的連帶關系很緊密。此前,民航部門曾預測,到2012年我國通用航空及其帶動的產業將形成1萬億元人民幣以上的市場容量。
　　分析稱，低空空域的開放對通用航空制造領域將有較大影響，比如中航通用飛機公司旗下的貴航股份、中航防務公司旗下的洪都航空。
　　除通用航空制造領域，低空空域的開放對通用航空維修、培訓、運營維護、空管設備與服務也將產生積極作用。
　　中信海直擁有我國最大直升機隊，目前主要用于海上石油作業，未來業務將向陸地延伸；海特高新具備維修直升機發動機和機身大修能力，目前已大舉進軍航空培訓領域，未來受益明顯；擁有空管自動化和仿真模擬訓練兩大技術裝備的川大智勝、在航空發動機控制系統處于領先地位的ST宇航也有望受益于通用航空發展。