美國
美國出于成本和技術可行性的考慮，美國政府似乎逐漸將扶植重點從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn)向充電式混合動力汽車和純電動汽車。
推動新能源汽車的發(fā)展是美國奧巴馬政府能源政策的組成部分。在奧巴馬的倡導下，聯(lián)邦政府為推進充電式混合動力汽車計劃，在短短幾個月內(nèi)緊鑼密鼓地出臺了一系列強力措施，斥資140億美元支持動力電池、關鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎設施建設以及消費者購車補貼和政府采購。美國政府還設立了一個總額為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商在節(jié)能和新能源汽車領域的研發(fā)和生產(chǎn)。
美國政府的新能源政策，進一步明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標。預計到2012年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力汽車或純電動汽車。到2015年，美國本土將有100萬輛混合動力汽車投入使用。
英國
隨著社會環(huán)保意識的日益增強和汽油價格的上漲，英國的消費者在購買汽車時越來越重視汽車的油耗和節(jié)能標準。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會的最新調(diào)查顯示，2010年6月英國柴油動力汽車的銷量首次超過汽油動力汽車，占有50.6%的市場份額。
2010年6月28日，倫敦交通局引進了四輛新的電動車，采購車輛的部分資金由政府“低碳采購項目”負擔，這是倫敦市長約翰遜計劃在未來幾年倫敦市政府車隊引進1000輛電動車的一部分。到今年年底，倫敦交通局將擁有總計10輛電動車。倫敦市長約翰遜希望倫敦市內(nèi)的電動車總量能盡快增加到10萬輛。未來幾年，倫敦市內(nèi)將安裝1600個充電點，到2013年時增加到7500個，2015年時增加到25000個。到那時，每個倫敦市民在一英里之內(nèi)就能找到充電點。根據(jù)英國JD Power咨詢公司的一份題為《電動車引領綠色交通》的報告，2010年新能源汽車的銷量將增長28%，遠高于傳統(tǒng)汽車8%的增長率。
未來幾年，英國的電動汽車領域?qū)@得長足發(fā)展。目前保證新能源汽車市場發(fā)展的各項因素，包括技術、經(jīng)濟背景、環(huán)境問題都已經(jīng)趨向成熟，英國設定的純電動車和即插式混合動力電動車的銷售目標是在2020年分別達到120萬輛和35萬輛，在2020年分別達到330萬輛和79萬輛。
意大利
意大利政府和工業(yè)界正竭盡全力，采取措施推動電動車的發(fā)展。這些措施就包括修訂和完善相關的法律法規(guī)，實施一系列電動汽車推廣項目。其中“電動意大利”和“電動出行”是兩個比較典型和重要的運營項目，以促使意大利電動汽車市場的推廣工作在真正意義上全面展開。
“電動意大利”項目是意大利最大的電力公司——意大利國家電力公司于2008年12月2日與戴姆勒公司簽訂的合作協(xié)議。意大利國家電力公司由此也成為該國第一個宣布開展電動車示范運營項目并進行相應基礎設施建設的企業(yè)。該項目于2010年9月正式啟動，計劃在羅馬、米蘭和比薩三座城市投放100輛Smart純電動車并建設一定數(shù)量的充電設施。此外，該項目還招募了首批測試駕駛員。
2010年3月，米蘭市政府與意大利最大的公共事業(yè)公司——意大利電力天然氣公司和雷諾公司開始合作，計劃在意大利經(jīng)濟最發(fā)達的倫巴第大區(qū)實施電動汽車示范運營項目——“電動出行”項目。根據(jù)三方達成的協(xié)議，到2010年底，意大利電力天然氣公司將在米蘭和布雷西亞設立270個充電站點。作為“電動出行”項目的先期階段，雷諾公司將為消費者試駕提供60輛雷諾純電動車。
日本
日本汽車企業(yè)目前已走過了模仿歐美同行的發(fā)展時期，并在新車型和新技術的研發(fā)應用方面走在了世界的前列。雖然日本汽車企業(yè)目前仍致力于傳統(tǒng)汽車的輕量化和低耗能的研發(fā)方面，但在油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的研發(fā)方面，也投入了巨大的人力物力。
日本政府將電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔動力車、混合汽車、天然動力車都定義為新的下一代汽車。日本政府對購買環(huán)保車的消費者給予補貼，從日本政府對環(huán)保車的優(yōu)惠政策來看，可以享受優(yōu)惠政策的車型已經(jīng)超過160種，占現(xiàn)在所有銷售車型的80%以上。優(yōu)惠政策實施后，日本新能源汽車的銷量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢頭，尤其是豐田的混合動力型汽車普瑞斯供不應求，年銷量在百萬輛以上。
對于日本電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，日本自動車工業(yè)會的秘書長巖武俊廣先生認為，目前還面臨一些技術難題，而在日本普及程度最好的新能源汽車就是油電式混合動力汽車，如果改成插電式混合動力汽車就會有成本和重量的增加，還有純電動汽車存在電池成本問題、性能問題、行駛距離問題等，這些難題都需要加以解決。
韓國
目前韓國在純電動汽車方面還未進入量產(chǎn)階段，整車生產(chǎn)與發(fā)達國家相比還存在差距。
韓國的油電混合動力車技術競爭力為日本的70%左右，主要原因是部件原材料的自己率只有50%，處于較低水平，特別是核心部件的技術力量與日本相比有決定性的差距，內(nèi)燃機和輔助能量存儲技術與發(fā)達國家水平相近，但在控制、推進、變速器等方面落后于發(fā)達國家。