近日，國家有關部門已經初步擬定了車船稅的調整草案。按照草案，我國車船稅將分為7個梯度按照排量進行征稅。新草案將打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量劃分7個梯度征稅，排量越大稅額加得越多，以體現鼓勵節能減排導向。其中1.0升至1.6升排量車型的年稅額為每年360元至1080元，2.0升的年稅額起征點為900元，4.0升及以上區間的年稅額起征點為3500元，最高可達萬元。
　　盡管車船稅的調整政策并未正式出臺，但網民已經紛紛對此展開討論。多數網民認為，中國車主的稅費負擔本來就很重，推出車船稅改革，應以不增加車主整體稅費負擔為前提。同時，車船稅差異化征收有利于節能環保、調節消費，因此車船稅改革的方向是正確的。

　　加重車主負擔

　　“國家稅務總局官網透露了車船稅改革的草案，粗略看了一遍，最直觀的感受是：車船稅要漲價。目前正在實行的車船稅中，最低的1.0升以下微型車，每年征收車船稅300元，普通私家車歸類在‘小型客車’，每年的車船稅繳稅額為480元。而根據草案，我國車船稅新政策將按照排量分為7個梯度進行征稅，最低的征稅額度是1.0升(含)以下車型。對于高排量車型，征稅額度有可能達到萬元。只要新方案通過，買車人只有一個動作：掏錢！這就是車船稅改革的本意嗎？”新浪網友“小白”認為。
　　網民認為，購買1.6排量車型的用戶群體并不是手頭資金很充裕的那種，挑選車輛中也會比別人糾結些，因為每一分錢都必須有所值，如果要用戶在1.6和1.8上選擇，偏向于1.6的用戶還是多很多，之所以1.6一直要比1.8受歡迎，是由于購置稅優惠惠及1.6排量的緣故。這次草案出臺，將1.6車船稅提高到與1.8一個層次，或許用戶會勒緊口袋轉向選擇同層次車船稅的1.8排量，這種取向的可能性將會加大，進而會與這次調整車船稅的目的背道而馳。也許這次車船稅的調整只會加重車主的負擔而已，并不能起到多少實質有效的作用，如果要節能減排，還是必須從源頭抓起，發展是硬道理，加大對節能技術的開發研究，而不是一味地加大用戶的負擔。

　　按排量計稅未必科學

　　“由于技術進步和新能源開發，汽車的排量與排放并不能畫等號。現代增壓柴油機一半比汽油機要節油20%至30%，目前一些公司推出的汽油直噴和增壓發動機，動力行提高40%，能源節約10%以上，因此可以代替原來排量大一些的發動機。至于混合動力、插電式電動車、純電動車如何算排量？燃油稅是一個極其聰明的稅種，第一，征收成本低，征收非常方便。海南搞燃油稅改革，大約只要十幾個人就可以完成任務。第二，非常合理，它的原則是誰用路多誰多負擔費用，計算方式就是按燃油消耗量，不用看里程表，消費者必然要計算自己的使用成本。第三，真正體現促進節能減排。”搜狐博主“賈新光”認為。
　　“一些大城市1.0以下的車上牌并不容易。但據說這種車也不省油，有的1.0以下的車還沒有1.4或是1.6的車省油。據一個朋友說，他的一輛F0的車的油耗都快跟1.8的車差不多了。目前中國市場上這種排量的小車，基本上都是國產的，進口的只有奔馳的一款SMART的排量在這個區間。有些小排量車說實在的真不怎么樣，發動機也沒有顯出應該有的節油，油耗也不低。如果這些廠商都不思進取的話，這塊市場的春天又要花落別家了。”新浪網友“阿牛”認為。

　　差異化征收是正確方向

　　“我國應采取車船稅差異化政策。既可體現高收入群體的稅收責任，又不影響普通消費群體的消費，這體現了差異化的稅收負擔。車船稅差異化必然導致部分關注保有成本的消費群體更多的選擇小排量車型，而小排量的絕對性節能減排的效果還是很明顯。實施差異化的車船稅是保證國家節能減排和減少碳排放目標實現的一個措施。雖然這個措施的力度不大，但還是會有量變的效果。”搜狐博主“崔東樹”認為。
　　有網民認為，對傳統汽車的稅費進行調整，加重大排量汽車的稅負，將與新能源汽車的鼓勵政策形成巨大的合力，這種雙管齊下的政策支持，必將為新能源汽車的發展帶來更好的效果。車船稅新政通過差額稅率來引導購車趨勢，更為重要的是，它將引導消費者消費觀念的改變，增強人們的節能和環保意識，尤其改變消費者追求大排量汽車的從眾心理，在全社會形成一個理性的汽車消費習慣。