為何我國的汽車電子行業如此“落伍”？在走訪許多汽車電子行業專家和相關企業后，記者發現當前有四個“短板”導致國內汽車電子受制于人。這四個短板分別是汽車電子核心技術空心化嚴重、汽車電子行業組織機構不夠完善、專業人才短缺以及對汽車電子市場發展規律認識不夠。
　　“隨著科技的進步，汽車電子化程度越來越高，各式各樣的電子產品已經成為汽車的‘大腦’，但其中附加值高、技術含量高的電子產品必須進口，國內多數汽車電子廠家還停留在低端汽車電子領域摸爬滾打，大多數的廠家只能做娛樂系統，無力從事發動機電控等核心技術生產。”在前不久結束的2010中國汽車電子產業發展論壇上，一位汽車專家這樣憂心地說。
　　在采訪中記者了解到，絕大多數國內汽車電子企業大多從事喇叭、音響、儀表、導航燈等低端車載電器產品或制動器等機械部件生產，雖然近年來也有一些企業開始進軍輪胎壓力測試、車門車窗控制系統、自動空調系統等領域，但與發動機電控等技術相比，這些仍屬于非核心技術，難以對國外汽車電子企業構成沖擊。
　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，當前我國汽車電子產業中的發動機管理系統、車身電子穩定系統、中央控制器等電子關鍵件，大都由外商獨資或合資企業生產。絕大多數的正時齒輪系統、防抱死剎車系統和電動玻璃升降系統，都由外商獨資或合資企業生產，我國汽車電子零部件空心化的問題十分嚴重。
　　以汽車電子核心專利市場為例，按照由中國半導體行業協會知識產權工作部等單位完成的《中國汽車電子專利態勢報告》顯示，當前國內的汽車防抱死剎車系統、電子制動力分配系統以及電子穩定程序等汽車電子技術等領域的專利幾乎都握在外資企業的手中。2000年到2008年間，動力控制、安全控制、底盤控制、車身控制等四大系統的汽車電子的專利比重超過80%，其中大多數被國外企業控制。不僅如此，在國內汽車電子企業逐漸站穩腳跟的車載娛樂等領域，國外企業也正在抓緊進行專利布局。
　　另一個制約當前汽車電子行業難以做大做強的因素，是汽車電子行業組織機構不完善，長期以來既缺乏統一的標準，又缺少有效的協調管理機構，直接導致國內汽車電子企業各自為戰現象嚴重，難以形成合力。今年7月份工信部等部門正式成立了汽車電子標準委員會，試圖彌合汽車電子行業內整合不夠的缺陷，推動這一關鍵行業快速獲得競爭力。
　　在采訪中一位不愿透露姓名的汽車專家告訴記者，包括難以形成產業鏈條和缺乏人才等另外兩個短板在內的國內汽車電子產業，恰恰是中國汽車工業發展的一個縮影。由于汽車電子行業科技含量高，研發周期長而且風險非常大，這使得大多數剛開始涉足汽車電子行業的國內企業，寧可選擇短期的眼前利益，依靠代銷和組裝國外產品來獲得收益，也不愿在研發上投入太多的精力和資本，這種“拿來主義”為國內汽車電子行業的長遠發展埋下了致命隱患。
　　他表示，正是因為這種短視的企業行為導致當前國內汽車電子全面失守的尷尬局面，雖然一個個汽車電子企業賺得盆滿缽滿，但利潤的大頭還是流入國外廠商的腰包。更為嚴峻的是，國外汽車電子巨頭為了鞏固自己的絕對優勢，依靠核心技術上的優勢，對汽車電子上游產業的壟斷越來越緊，致使國內汽車電子企業一直在低端領域徘徊，唯一的競爭力和賣點就是價格低，發展模式難以持續，發展之路只能越走越窄。