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2009年被業內稱作開啟中國新能源汽車的“元年”，其標志就是新能源汽車戰略的提出。“十城千輛”示范推廣工程、《新能源汽車財政補助資金管理辦法》、《汽車產業調整和振興規劃》以及今年6月頒布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》陸續啟動，從政策層面推進著中國新能源汽車的蓬勃發展。
在系列政策刺激的作用下，各地關于新能源汽車的項目迫不及待地紛紛上馬。巨大的市場潛力和對高利潤前景的預期，更是吸引了各方資本的熱情涌入。尤其是在新能源汽車中最被市場看好的純電動汽車，喊得是最兇。然而，盡管發展的呼聲很高，中國的動力電池乃至整個新能源汽車產業鏈的現狀卻不容樂觀。
據一位企業負責人透露，從2001年至今，國家相關部門加上地方政府和企業，花在新能源車研發及推廣上的資金已經超過了75億元，但由于技術和推廣上的原因，很多研發出來的新能源樣車還是靜靜地躺在庫房里。另外還有一種現象就是，有些企業不是加緊研發，積累自主知識產權，而是迫不及待地購買國外的電池、關鍵部件和控制系統進行拼裝。
這也反映出一個實際情況：雖然業內許多企業都躍躍欲試，但大多只是借機炒作，瞄著短期利益而非長遠發展，基本上還處在觀望狀態，實際行動十分遲緩。
除了企業投入力度明顯不足之外，導致新能源汽車產業化生產難度大、市場接受程度不高的原因有很多，諸如產業體系建設尚不完善、缺乏明確的國家戰略和有力的政策措施等等。但是究其根本，還是中國在核心部件與核心技術研發方面的缺位。
目前我國新能源汽車在電池系統集成技術、大規模生產工藝設計、生產過程質量和成本控制等方面，與國外先進水平仍有較大差距，特別是電池、電機、電控等核心技術的缺失，致使國產關鍵零部件與進口產品的性能差距較大，電力驅動系統效率低，電池充電時間長，使用壽命較低。總體來說，我國新能源汽車還處在制作“樣車”的水平，要使其成為被市場普遍接受和滿意的主流商品，無論整車還是零部件都還有大量后續開發工作。
新能源汽車無疑是未來的發展方向，面對這一巨大市場，新能源汽車產業化不能一蹴而就，也不能丟了核心技術這個“西瓜”，撿了“拼裝”這個廉價的芝麻。“喊得兇”不如“做得實”，現如今，腳踏實地做自己的技術，才是中國新能源汽車產業化的出路。
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