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英國路透社9月8日文章，原題：中國“高鐵熱”正駛出國門 中國的“高鐵熱”似乎正在駛出國門。短短幾年即建成全球最大高速鐵路網的成功示范效應，以及中國低廉的建設成本吸引了全球目光，相當多國家開始尋求與中國合作建設高鐵。
雖然海外商機浮現，但中國高鐵相關企業“出海”之路卻很難一馬平川。中國在高鐵電氣設備及通訊系統等方面的短板以及運營經驗的缺乏，令其在面對日法等國先進企業時，總承包能力稍顯薄弱，估計鐵路基建和機車等中國的強項會成為出口的先鋒。
“相對日法德等高鐵先進國家，中國的最大優勢是成本。”國內產業研究專業機構——中投顧問高級研究員黎雪榮介紹稱，海外國家建設高鐵項目，包括路軌、車輛及控制系統在內，每公里成本為0.5億美元；而中國的建設成本為0.33億美元，相差1/3。
不少分析師將海外市場作為鐵路設備和鐵路基建股的潛在利好。據預期，2020年前海外高鐵投資將超過8000億美元，帶動其它產業創造的市場規模達7萬億美元；其中發達國家的投資額為1650億美元，整個市場規模為1.5萬億美元。興建高速鐵路也是中國應對國際金融危機提振經濟的重要措施之一。目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達6920公里，計劃繼續投入8000億元，在2012年前實現新建高速鐵路里程達1.3萬公里的目標。
高鐵并不是新鮮事物，在日本、法國及德國早已大規模興建。只是中國的成功示范及對經濟的有效拉動，使得美國、俄羅斯等大國近階段對高鐵也產生了興趣，紛紛前來中國尋求合作。黎雪榮指出，近期海外興建高鐵的意愿升溫，一來是完善其國內的客運鐵路網絡，二來是希望通過投資交通設施，拉動內需和提振經濟。世界銀行近日在一份報告中指出，“技術及知識移轉，再加上累積興建及營運數千公里高速鐵路的經驗，讓中國擁有了最先進的鐵道產業。在其他國家引進高速鐵路時，這應會讓中國具有國際競爭力。”
不過高鐵投資額動輒幾十億美元，而且未來盈利前景并不明朗，令相當多國家不得不謹慎行事。
作為高鐵的后來者，中國在基建和動車組等部分高鐵建設領域已具世界領先水平，例如無砟軌道、無縫路軌及研發出世界上最快的、時速380公里的動車組，中國已對日本、法國等高鐵先進國家形成有力的沖擊。日本媒體近日疾呼，中國高鐵將威脅到日本新干線的技術出口。
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