在長春市高新區硅谷廣場附近的一處工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業的專家正在緊張施工，再有一個月左右，東北三省第一座電動汽車充電站就將在這里投入運營。然而，與紅火的充電站形成鮮明對比，新能源汽車銷售市場卻格外冷清，偌大的“汽車城”長春找不到一輛在售的純電動或插電式混合動力轎車。

　　充電站建設正如火如荼進行

　　日前，記者來到吉林省長春市高新技術開發區，在高新區政府剛剛成立的新能源汽車產業發展辦公室，副主任馬國增介紹了高新區充電站建設的最新進展和未來打算。
　　馬國增介紹，作為首批獲得新能源汽車補貼試點資格的五個城市之一，長春市規劃三年內建成15個充電站和5000個充電樁，高新區充電站是規劃中的“第一站”。這座充電站占地5000多平方米，包括六個充電樁，一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦的交流充電機，可以滿足不同電動汽車的充電、換電、維修、廢舊電池回收等需求。此外，充電站內還將建有吉林省電動汽車研發中心。
　　馬國增說，該充電站是東北三省第一座新能源汽車充電站，我們的目標就是將其打造成一個綜合性、多功能的配套設施。
　　根據長春市政府與吉林電力的合作協議，另外三座充電站也正在緊張籌建中。

　　“汽車城”上演電動汽車“空城計”

　　被列入首批試點補貼城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人，開始四處打聽哪里能買到一輛享受補貼的純電動轎車，然而他們得到的卻是同一個回答，沒有。走遍長春車市，也找不到一輛正在銷售的純電動或插電式混合動力轎車，而且這一局面至少會持續到今年10月份。
　　長春市比亞迪4S店的一位銷售人員這樣解釋純電動汽車為何遲遲不肯“露面”的原因：“比亞迪F3DM和E6最早要到今年10月份才會進入長春市場。因為現在長春市電動汽車充電設施正在建設中，廠家要按照充電設施的進度，來規劃銷售網絡的擴張。”
　　對于電動汽車上演的這幕“空城計”，一些消費者表示理解。長春市民潘燕告訴記者，她對新能源汽車情有獨鐘，但是因為價格太高和充電設施不完善，一直猶豫不決。隨著國家新能源汽車補貼政策出臺，困擾她購車的價格因素基本得到解決。潘燕說：“我看中的是比亞迪F3DM，扣除補貼的五萬元左右，價格上能夠接受。現在最擔憂的是充電站，如果沒有便捷的充電設施，即便買了車也不方便。

　　市場窘境下的“長春模式”

　　國家電網、南方電網、中海油、中石化……一個個央企正在磨刀霍霍進軍電動汽車充電設施，大大小小的動力電池、關鍵零部件生產廠家，更是急于在新能源汽車產業站穩腳跟。然而，面對遲遲不見蹤影的私人新能源轎車，充電站如何建設才能保證不快不慢，如何運轉才能保證不急不躁，直接關系到整個新能源汽車產業的健康發展。
　　即將投入運營的長春充電站采用了何種模式，又遵循了什么思路？在采訪中記者了解到，長春市在新能源汽車充電站的建設中透露出三個思路。
　　思路一：公交先行，嘗試整車租賃。盡管“糧草”早早先行，但“兵馬”遲遲未動，面對私人新能源汽車保有量幾乎為零的窘境，長春市高新區政府決定首先發展純電動公交客車，通過公交客車的先行示范作用，帶動私人新能源汽車的普及發展。目前首批20輛由一汽客車生產的純電動客車，已經在高新區試運行，用作高新區一些企業員工上下班的班車。
　　思路二：充電先行，分步實現充電和換電池業務。日前記者來到國家電網長春供電公司，副總經濟師郭福中告訴記者，高新區這座新能源汽車充電站由長春市高新區政府和長春供電公司共建，高新區政府出地、出廠房，供電公司負責設備采購、安裝、運行。在近3000萬元的總投資金額中，長春供電公司投入占到1/3。
　　郭福中表示，由于首批試運營的20輛純電動公交車不具備換電池功能，所以高新區充電站目前不具備換電池功能。但換電池和充電是國家電網統一推進的兩種路徑，下一步包括高新區充電站在內的長春市后續幾座充電站建設，都將本著充電和換電池齊頭并進的思路。
　　思路三：充分利用豐富的風電資源，打造風電、汽車的雙贏局面。如果說優先發展電動公交和充電業務，已經成為長春市推動新能源汽車發展思路，那么利用吉林省內豐富的風電資源，為新能源汽車發展進行蓄能，則是長春市發展新能源汽車的又一個嘗試。
　　吉林省風電資源豐富，截至2009年底，全省風電裝機容量超過152萬千瓦，居全國前列。吉林省委常委、常務副省長竺延風在前不久召開的國家電網公司風電發展工作座談會上透露，下一步吉林省將推動電動汽車發展與風能發展相結合，真正使新能源汽車實現零排放。