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東航股份有限公司總經(jīng)理馬須倫在業(yè)績交流會上表示,希望政府繼續(xù)注資助其渡過難關(guān)。謀求政府注資的并不僅東航一家,在一天前的國航香港業(yè)績說明會上,國航董事長孔棟表示,他們一直在謀求政府注資。
點(diǎn)評:這些國有航空公司身為中國民用航空業(yè)的長子,獲得了一系列的優(yōu)惠條件,比如在境內(nèi)外上市融資,比如獲得最優(yōu)航線,但航空公司連年虧損,原因何在?現(xiàn)在航空公司拿出的擋箭牌是行業(yè)整合。南航、東航在向上提要求時(shí)永遠(yuǎn)把2002年并購虧損的西北航空、北方航空拿出來說事兒。因此現(xiàn)在我們看到的景象是:三大航空公司在上市后承擔(dān)行政包袱,以此向主管部門要求更多的融資機(jī)會與壟斷地位,以聯(lián)合提價(jià)的方式損害消費(fèi)者的利益。納稅人、消費(fèi)者與政府財(cái)政被航空公司綁架。現(xiàn)在三大航空公司虧損與經(jīng)濟(jì)不景氣有關(guān)固然是事實(shí),但在市場景氣周期,東航對于贏利潛力巨大的云南航線管理不善,多數(shù)時(shí)間處于虧損狀態(tài)。南航集團(tuán)下屬多個(gè)部門此前也曾曝出委托理財(cái)不善,損失慘重的消息。這些顯示的是中國航空市場結(jié)構(gòu)的混亂,是市場改革走向了行政與壟斷相結(jié)合之路。而這樣的體制不改,航空公司在獲得一次注資之后必定會要求二次注資,在獲得30%的壟斷份額之后必定會要求50%的壟斷份額。(點(diǎn)評:劉斌) |