6月23日，空客天津總裝線總裝完成并交付首架A320飛機(jī)整整一周年。截至這一天，已有22架天津總裝的空客A320系列飛機(jī)在國內(nèi)運(yùn)營。到今年底，這一數(shù)量將進(jìn)一步增加至37架。
　　合作引進(jìn)與自主研發(fā)，是中國發(fā)展大飛機(jī)“兩條腿走路”思路的支撐。隨著中歐合作民機(jī)項(xiàng)目按預(yù)定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，中國自主研發(fā)大飛機(jī)翱翔世界之路還有多遠(yuǎn)？這越發(fā)引人關(guān)注。

　　在天津交付的空客飛機(jī)與歐洲的質(zhì)量完全相同

　　天津是歐洲大陸以外第一個(gè)向客戶交付空客飛機(jī)的城市。
　　2009年6月23日，空客天津總裝線總裝完成的首架A320飛機(jī)交付給奇龍航空租賃有限公司。奇龍航空租賃有限公司將這架飛機(jī)轉(zhuǎn)租給了中國四川航空公司運(yùn)營。
　　其實(shí)，中國與空客合作“大飛機(jī)”的構(gòu)想早在2005年就已成形。當(dāng)年12月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)與空中客車公司簽署加強(qiáng)工業(yè)合作的諒解備忘錄，明確雙方將合作對(duì)新的合作領(lǐng)域進(jìn)行評(píng)估，其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的可能。
　　2006年6月，國家發(fā)展改革委與空中客車公司共同宣布空客A320中國總裝線選址天津?yàn)I海新區(qū)。作為世界上最受歡迎的單通道飛機(jī)，空客A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320、A321等四種機(jī)型，天津?qū)⒔M裝其中A319和A320機(jī)型。
　　根據(jù)空客A320系列飛機(jī)天津總裝經(jīng)合資企業(yè)合同，空客持有合資企業(yè)51%的股份，中方聯(lián)合體持有49%的股份。
　　在2008年9月28日舉行的空客A320(天津)總裝有限公司投產(chǎn)儀式上，空客公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯說，天津總裝線融合了空客在法國圖盧茲、德國漢堡兩個(gè)總裝廠的先進(jìn)技術(shù)，是目前世界上最先進(jìn)的商用飛機(jī)總裝線之一。
　　2009年5月18日，天津總裝的第一架空客A320飛機(jī)首飛成功。自那時(shí)起到現(xiàn)在，空客天津總裝線已成功總裝、交付了17架A320飛機(jī)、5架A319飛機(jī)。這些飛機(jī)分別交付給了四川、金鹿、深圳、東方、春秋、吉祥和南方航空公司等7家中國國內(nèi)航空公司運(yùn)營。
　　“這些飛機(jī)在運(yùn)營過程中所表現(xiàn)出來的性能和在歐洲圖盧茲和漢堡交付的飛機(jī)沒有任何差別。實(shí)際上這一點(diǎn)也是空客在最初啟動(dòng)天津總裝線項(xiàng)目的時(shí)候首要關(guān)心的問題。”空客中國公司總裁博龍說，“經(jīng)過一年的運(yùn)營驗(yàn)證，我們現(xiàn)在充分相信天津交付的飛機(jī)質(zhì)量和我們?cè)跉W洲交付的飛機(jī)質(zhì)量是一樣的。”
　　博龍說，目前，空客天津總裝線正按計(jì)劃穩(wěn)步提高生產(chǎn)速度。2012年將達(dá)到月總裝4架的生產(chǎn)水平，也就是說，年產(chǎn)將近50架A320系列飛機(jī)的能力。

　　中國越來越多地參與世界航空制造業(yè)分工

　　總裝線被認(rèn)為是飛機(jī)制造商的核心能力之一。此間專家認(rèn)為，天津總裝線的順利運(yùn)營，表明中國正越來越多地參與到世界航空制造業(yè)的分工中。
　　中國是世界第二大民用航空市場(chǎng)。空中客車公司預(yù)測(cè)，未來20年，中國將需要近3000架民航客機(jī)和貨機(jī)。
　　空客選擇在中國建立第三條總裝生產(chǎn)線，看中的正是巨大的市場(chǎng)潛力。
　　空客中國公司統(tǒng)計(jì)，截至2010年5月底，共有588架空中客車飛機(jī)在中國內(nèi)地運(yùn)營，占市場(chǎng)份額的43%；預(yù)計(jì)2012年，空客飛機(jī)將占到中國民航市場(chǎng)份額的一半左右。而1995年，空客在中國的飛機(jī)數(shù)量只有29架，占市場(chǎng)份額僅為7%。
　　伴隨空客飛機(jī)在中國市場(chǎng)份額的提高，中國工業(yè)與空客的合作也在多層面展開。
　　目前，中國已有6家國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)為空客飛機(jī)生產(chǎn)零部件，這些部件包括后登機(jī)門、飛機(jī)機(jī)頭主要部件、貨艙艙門等等。全世界5900多架正在運(yùn)營的空客飛機(jī)中，一半以上安裝了中國生產(chǎn)的零部件。
　　博龍說，2009年，空客與中國的工業(yè)合作總值達(dá)到1.4億美元，到2010年從中國航空制造業(yè)的采購額每年達(dá)到2億美元，2015年每年的采購額將達(dá)到4.5億美元。
　　“中國是國際上航空制造業(yè)的重要成員，或者說是越來越重要的成員之一。”恩德斯在天津總裝線投產(chǎn)時(shí)曾這樣說。
　　除了零部件加工，中國也開始參與空客飛機(jī)的研發(fā)工作。空客中國公司對(duì)外合作及伙伴關(guān)系副總裁白漢鐸介紹，空客(北京)工程技術(shù)中心承擔(dān)了空客最先進(jìn)的A350XWB寬體機(jī)項(xiàng)目5%的機(jī)身結(jié)構(gòu)件工作份額的設(shè)計(jì)工作。
　　隨著合作的深入，中國企業(yè)所承擔(dān)的工作任務(wù)的技術(shù)含量也越來越高。
　　按照空客向中國轉(zhuǎn)讓A320機(jī)翼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)的承諾，2009年，毗鄰空客天津總裝線廠區(qū)，西飛開始建立中航工業(yè)西飛國際天津公司。2010年2月23日，在中航工業(yè)西飛國際天津公司完成總裝、測(cè)試的首架A320機(jī)翼，以“門對(duì)門”方式交付給了空客天津總裝線。目前，中航工業(yè)西飛國際天津公司的員工正在空客外派員工團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，學(xué)習(xí)A320機(jī)翼總裝技術(shù)。
　　2009年9月，空中客車公司與天津華翼藍(lán)天科技有限公司簽署合作協(xié)議，向中國首次開放飛行訓(xùn)練器軟件包和空客飛行員轉(zhuǎn)型訓(xùn)練數(shù)據(jù)包，支持中國公司開發(fā)A320飛行訓(xùn)練器。這也是空客第一次把數(shù)據(jù)包交給歐洲以外的公司。
　　此間專家指出，在一定條件下，中國參與國際航空制造業(yè)分工合作，將會(huì)促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，進(jìn)而帶動(dòng)民航關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展。

　　自主大飛機(jī)參與世界競(jìng)爭需解決多重難題

　　在參與國際民航制造業(yè)分工、引進(jìn)部分技術(shù)的同時(shí)，中國始終沒有放棄自主研發(fā)大飛機(jī)的努力。2007年2月，中國國務(wù)院批準(zhǔn)中大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年5月，肩負(fù)著中國大型客機(jī)研制使命的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，注冊(cè)資本金190億元人民幣。
　　目前，我國大型客機(jī)自主研發(fā)項(xiàng)目總體技術(shù)方案深化、機(jī)頭樣機(jī)研制、國內(nèi)外供應(yīng)商選擇、國產(chǎn)材料研制等方面都取得新突破，去年底C919大型客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)已交付。
　　“很快就會(huì)有一個(gè)中國的飛機(jī)制造企業(yè)登上和空客、波音來競(jìng)爭的舞臺(tái)。”空客中國公司總裁博龍說，“現(xiàn)在中國商用飛機(jī)公司已經(jīng)著手C919系列的開發(fā)，我們相信中國商飛在這個(gè)機(jī)型上可以取得成功。”
　　但他表示，“我們并不是非常擔(dān)心來自中國、俄羅斯、巴西等新的競(jìng)爭勢(shì)力，只要空客能夠保持自己的領(lǐng)先勢(shì)頭，不斷地讓自己進(jìn)步，我們就不會(huì)擔(dān)心新的競(jìng)爭對(duì)手的出現(xiàn)。”
　　博龍說：“很可能未來10年以內(nèi)的時(shí)間里就能看到C919機(jī)型。這并不意味著我們就會(huì)低估中國商業(yè)飛機(jī)在未來機(jī)型研發(fā)上會(huì)遇到的一系列巨大挑戰(zhàn)。”
　　此間專家指出，從研發(fā)成功到競(jìng)爭成功，中國大飛機(jī)能“翱翔”世界的路還很長。而更多地參與世界航空業(yè)分工合作，為中國大飛機(jī)項(xiàng)目“近距離”地尋找差距和努力方向提供了方便。
　　目前，世界上掌握大型客機(jī)制造技術(shù)的只有美國、歐洲四國和俄羅斯，而波音公司與空客公司壟斷了全球大型商用客機(jī)市場(chǎng)。以空客為參照，中國的大飛機(jī)要參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭，至少在三個(gè)方面，還有很長的路要走。
　　首先，中國要能設(shè)計(jì)出足以和空客、波音以及其他飛機(jī)制造商競(jìng)爭的產(chǎn)品。空客中國公司提供的材料顯示，空客公司能打破美國飛機(jī)制商企業(yè)壟斷，主要的依靠之一就是優(yōu)良的技術(shù)，這些保證了飛機(jī)具有更好的性能、更低的使用成本、更加環(huán)保和更加舒適。
　　空客對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的不斷追求體現(xiàn)在方方面面。日前，記者參觀空客(北京)工程技術(shù)中心，這里正在進(jìn)行的工作之一是空客最新研制的A350XWB寬體機(jī)5%機(jī)體結(jié)構(gòu)的研發(fā)。這一機(jī)型的首架飛機(jī)將于2013年交付，記者便問研發(fā)任務(wù)何時(shí)結(jié)束，一位年輕的中國工程師說：“對(duì)我們來說沒有結(jié)束這一概念。即使首架飛機(jī)下線、交付，這些工作仍將繼續(xù)下去，包括改進(jìn)出現(xiàn)的問題，研發(fā)更好的替代材料等。”他透露，“甚至就連空客已經(jīng)非常成熟的A320系列飛機(jī)，我們承擔(dān)的相應(yīng)的研發(fā)工作也一直在進(jìn)行。”
　　其次，需要建立全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有合適的營銷人員和支援。
　　空客公司不僅制造、銷售飛機(jī)，而且為滿足航空公司的需求提供客戶化服務(wù)，這種系列服務(wù)貫穿到從飛機(jī)交付前到飛機(jī)運(yùn)營的整個(gè)過程。空中客車中國公司客戶服務(wù)及內(nèi)部運(yùn)營高級(jí)副總裁史向利表示，這包括集培訓(xùn)、支援等為一體的完善的服務(wù)體系。
　　據(jù)了解，空客在北京、圖盧茲、邁阿密、漢堡等城市建有航空培訓(xùn)和支援中心；在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設(shè)有零備件中心；在全球各地設(shè)有150多個(gè)駐場(chǎng)服務(wù)辦事處。目前遍布全球的空客員工多達(dá)5.5萬人。
　　作為空客全球培訓(xùn)及支援網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，華歐航空培訓(xùn)及支援中心為空客中國客戶全年提供24小時(shí)服務(wù)。其中華歐支援中心儲(chǔ)備有超過3.5萬項(xiàng)空客飛機(jī)零部件。
　　此外，還需要利用可能的一切力量求得發(fā)展。
　　博龍說：“沒有一個(gè)國家能夠自己獨(dú)立制造飛機(jī)。無論空客還是波音，在全球都有合作伙伴。”這種多方合作既能分擔(dān)研發(fā)成本，也開發(fā)出了更大的市場(chǎng)份額，進(jìn)而改變了航空業(yè)的競(jìng)爭格局。