6月1日，國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，網友指出，補貼不是新能源汽車發展的靈丹妙藥，也不是開啟市場量化的萬能鑰匙，目前仍有多重問題牽絆新能源汽車產業的發展亟待解決。

　　謹防車企和經銷商“搶補貼”

　　新浪網博主王概認為，此次新政的最大亮點并不在補貼的力度，而是補貼的主體，即是未來的消費主體——私人。王概指出，此前的新能源汽車試點均設定為政府機關以及國有企事業單位，然而，靠公務車來帶動新能源車是不現實的。
　　搜狐網博主“瀟風”也表示，購車的是企事業單位，受益的是車企，私人購車者并沒有嘗到任何甜頭，新能源車的市場蛋糕怎能壯大？
　　不過，補貼政策能否讓消費者對新能源汽車趨之若鶩？有網友指出，關鍵要讓消費者真真正正地享受到優惠。搜狐網網友“車夫評論”稱，補貼發給制造商，鼓勵它們發展，而私人消費者只是名義上的受益者。補貼給廠家，如何保證廠家制造出價格低廉的新能源汽車？新浪網博主鄭成飛則擔心，“如果不能有嚴格的執行標準，很難避免車企故意抬高定價，損害消費者利益，這在汽車下鄉、家電下鄉的惠民工程中司空見慣。”

　　橫亙在新能源汽車面前的問題

　　“作為新能源汽車，其市場量產前面橫亙著的不僅僅是汽車本身的價格，還有更多的原因。”網易網博主張志勇指出，推廣新能源汽車有三個前提條件。
　　首先，新能源汽車技術的穩定性與可靠性都有待于大幅提高。以純電動車為例，由于汽車使用的電池有100多個單體電池，因此，復雜的電池組的管理與維修要比手機復雜得多。而中國的本土廠商在新能源汽車另外兩項核心技術電機、電控技術方面并沒有突出的優勢，因此，要做到實質上的推進，還有待于技術的突破。
　　其次，基礎設施建設的缺乏。雖然包括國家電網等大型國有企業都在開始謀劃充電站的建設，但是作為企業，他們需要考慮投入產出的效益問題，在哪里建？建立多少？這和新能源汽車的市場銷量是一個互為依賴的關系，或者說是一個是先有雞，還是先有蛋的困局。
　　第三，新能源汽車真正為市場所大量接受，必須在新能源汽車的使用與維修成本上要低于目前傳統驅動汽車的相應費用。也就是說世界的汽油價格的大幅上漲是新能源汽車得以真正獲得推廣的重要因素。

　　補貼不是長久之計

　　一些網友提出，發展新能源汽車不能一補了之，應利用補貼政策作為過渡期，盡快提高新能源汽車的生命力。
　　作者程遠在中國經濟網撰文表示，任何補貼政策都不是長久之策，對新能源車的補貼，也是在新能源車還沒有上規模的情況下實行的過渡辦法，一旦新能源車的量上了規模，就不需要補貼，也不應當再補貼了。比如到300萬輛、500萬輛也補貼，只會把財政吃垮。再說，用全體納稅人的錢去補貼少數人買車，本身也不公平。從長遠看，如果新能源車成本價格降不下來，完全靠補貼，它就沒有生命力，也不可能發展，試圖靠大規模的補貼把新能源車規模做上去，不太現實。
　　“很長一段時間，企業和媒體敦促政府趕緊出政策，現在政策出來了，企業要抓緊做好自己的工作。”網友賈新光具體指出，車企應努力降低成本，從而降低價格；關注產品質量，抓好售后服務；積累數據，為下一步改進打好基礎；在銷售方面要想一些辦法，比如有的企業試點電池租賃方式。