5月17日9時30分許，隨著上海鐵路局常務副局長、現場總指揮王峰一聲令下，主跨160米、單邊轉體1.68萬噸的自錨上承式混凝土轉體拱橋開始在空中緩緩移動，半小時后成功合攏。
　　“這個技術創造了3個世界第一”，一輩子從事橋梁工作、曾設計并指導35座公路轉體拱橋建設的中國橋梁專家程懋芳激動地說，“高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，為世界第一；世界上第一座在軟土地基上建造的160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋；單邊轉體自重達1.68萬噸，為世界同類轉體橋梁之最。”
　　負責設計的中鐵第四勘察設計院副總工程師薛照鈞說，這標志著滬杭客運專線建設和中國高速鐵路施工技術取得重大突破。
　　滬杭客運專線自錨上承式混凝土轉體拱橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮境內，橫跨日通行4萬多輛汽車的滬杭高速公路。
　　薛照鈞表示，滬杭客專自錨上承式混凝土轉體拱橋創造了軟土地基大跨度大噸位半幅拱圈支架、轉體橋拱圈超大節斷、拱座與支架基礎、大跨度組織施工與快速等四項自主創新的施工控制技術，使工程技術人員掌握了軟土地基140米深超長超深鉆孔樁、軟土地基鋼壁沉井下沉、長大系桿、多次體系轉換、1.68萬噸單邊轉體等五大設計與施工控制技術。
　　滬杭客運專線自去年4月開工，計劃今年10月1日開通運營，設計時速350公里，自上海虹橋站引出，設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、海寧西、桐鄉、余杭南7個車站，接入杭州東站，建設工期18個月，項目批復總概算300.33億元。