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湖北省攜武漢新港千億元建設項目5月17日赴香港招商，旨在通過與國際航運中心香港攜手，推進武漢新港建設，加快打造長江中游航運中心。
我國大力推進經濟發展方式轉變，以低排放、低成本、高運量為主要特征的水運產業日益受到廣泛關注和重視，建設武漢新港可以說是應運而生。
“武漢港口的發展最早可以追溯到1861年的漢口開埠，”武漢新港管委會負責人鄧萬想說，“歷經百年風雨洗滌，見證共和國60年滄桑巨變，順應經濟發展方式的轉變，武漢港口航運業又迎來了新的發展契機。”
2008年5月，湖北省委、省政府作出建設武漢新港的戰略決策，確立了“億噸大港、千萬標箱”的目標。由中央編辦批準成立的武漢新港管理委員會日前正式掛牌，為湖北省政府派出機構。正在建設中的武漢新港突破了行政區劃界限，集中了武漢、鄂州、黃岡、黃石的優勢岸線資源，規劃港口岸線548.2公里，港區及腹地面積達9300平方公里。
此次赴港專題招商，湖北省精選了總投資1365.3億元的101個建設項目，其中擬簽約項目23個，總投資604.6億元，包括港航、集疏運、產業物流園、服務性項目。此次招商推出30條優惠政策，并設立專項資金保障政策落實。
武漢新港規劃區現有27個港區，可停靠最大7000噸級船舶，年貨物通過能力9274萬噸。新港范圍內現有各類運輸船舶1255艘，總載重量111.3萬噸。
根據總體規劃，2015年到2020年，武漢新港集裝箱吞吐量將從200萬標箱躍升到500萬標箱，到2030年將達1000萬標箱；貨物吞吐量達3.5億噸。
鄧萬想說，我國目前集裝箱吞吐量上千萬的港口有十多個，主要為海港，其中上海的集裝箱吞吐量名列第一。建成后的武漢新港貨物吞吐量僅次于南京，為我國內河航運第二大港口。
資料統計顯示，長江沿線大型企業原材料運輸80%通過水上運輸完成，在長江水系水、鐵、公三種運輸方式中，水運對流域經濟增長貢獻率高達40%。 |