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在外圍經濟普遍負增長的情況下，中國車市一花獨放。2009年中國汽車產銷突破1360萬輛，成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場。
這一強勁勢頭，今年以來繼續得以延續。中國汽車工業協會(中汽協)日前公布的統計顯示，今年3月份和一季度國產汽車產銷均刷新歷史最高記錄，其中一季度國產汽車產銷分別完成455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長77%和72%。
中汽協負責統計分析的助理秘書長朱一平認為，國內汽車產銷形勢延續了上年的快速增長態勢，實現全年1500萬輛的目標應該沒有問題。但也有專家表示，國內車市火爆的背后存在巨大隱憂。
現行發展模式有問題
震驚全球的豐田召回事件，給現行的汽車發展模式敲響了警鐘。江淮汽車董事長左延安對記者說，這一事件的主要原因是豐田過分追求規模和效益，過度壓縮成本，從而忽略了質量管理和人才培養。
有分析認為，豐田召回事件的發生，有其內在的必然因素，是現行世界汽車產業發展模式所帶來的必然后果。
多年來，全球汽車產業國際化程度越來越高，市場遍布全球各地。在產能嚴重過剩的背景下，跨國汽車公司通過兼并重組，不斷擴大產銷規模，頻繁推出新車型，以求最大限度地擴大市場份額。這一發展模式過分注重規模和效益，而忽視了質量和安全。
通用汽車通過收購外國品牌，雄踞全球最大的汽車企業達77年之久。可是危機隨之而來，在通用破產重組之前，企業的管控能力就發生問題，財務屢屢亮起紅燈，全球金融危機只是加速了破產進程。
豐田汽車2008年剛剛取代通用汽車，成為全球最大的汽車企業。可好景不長，先是出現巨額虧損，接著又出現全球范圍的大規模汽車召回，多年樹立的金字招牌也蒙上了灰塵。連豐田自己也承認，過快的發展速度和過度削減成本，使豐田忽略了質量。
中國汽車不能重蹈覆轍
豐田汽車的教訓給處在快速擴張期的中國汽車產業帶來了極大的警示。
由于需求強勁，國內汽車銷量井噴式增長，許多汽車廠家遭遇產能瓶頸，紛紛加班加點生產。由于銷售形勢太好，許多車型供不應求，一些汽車廠家忽略了質量管理，汽車質量有所下降。據各地消費者協會統計，2009年各地消協受理的汽車產品投訴數量大幅增加。
2009年國內汽車召回次數和數量也創歷史新高。這些召回的汽車，不僅有國際知名品牌，也有自主品牌。
為了爭奪市場份額，國內汽車廠家今年都制定了很高的增長目標，并且大舉擴充產能。2009年中國推出的新車型高達兩百多款，今年還有上百款新車型推出。
為了降低成本，整車廠家拼命壓供應商降價。一些零部件供應商被逼得沒有活路，只好偷工減料，降低零部件標準。零部件除了問題，汽車整車質量和安全如何保障。
因而，在業界專家看來，中國汽車產業高歌猛進、一派繁榮景象的背后，也隱藏著巨大的風險。基礎不穩固的高速度是無法持久的，盲目擴大規模超出了自身的管控能力，肯定會出大漏子。中國汽車企業在車市井噴的時候，必須保持冷靜和清醒，千萬不能重蹈豐田的覆轍。
中國汽車必須可持續發展
雖然中國已經成為世界第一汽車生產大國和最大的新車市場，不過，中國汽車產業依然大而不強。要成為汽車強國，必須加大自主創新、自主研發力度，加快產業升級，培育世界級的跨國汽車公司。
東風日產執行副總經理任勇在接受記者采訪時說，2009年是中國車市增長元年，2010年仍然處在上升通道。但要看到，中國車市已經是千萬輛級規模，基數很大。再去追求40%、50%的高速增長，難度很大，也不現實。野蠻生長并不是什么好事，要追求可持續發展。保持一個正常、適度的增長，對汽車企業和整個行業都是有好處的。
吉利董事長李書福也認為，中國汽車企業要想做大做強，關鍵在于人才和創新。發展道路要符合汽車工業的基本規律，先做簡單的、最基本的，然后不斷提高、不斷提升。
中國汽車在高速增長的時候，需要主動放慢腳步，靜下心來，認真梳理一下，吸取豐田的教訓，找出一條符合規律的發展模式。要追求有質量的增長，永遠把產品質量和消費者的生命安全放在第一位，穩打穩扎，穩步前進。只有這樣，中國汽車才能在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。 |