歐意德聯(lián)手博世啟動(dòng)的一項(xiàng)旨在以綠色柴油機(jī)技術(shù)推動(dòng)低碳理念真正落地的“綠動(dòng)力·D計(jì)劃”，成為第11屆北京國(guó)際車(chē)展“暢想綠色未來(lái)”主題最鮮明的注腳。該計(jì)劃希望通過(guò)與消費(fèi)者直接溝通的方式，為綠色柴油機(jī)技術(shù)的推廣應(yīng)用創(chuàng)造更為融洽的市場(chǎng)氛圍，并最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳目標(biāo)。
　　就這項(xiàng)令消費(fèi)者頗感神秘的D計(jì)劃內(nèi)容及其實(shí)施路線圖，作為亞洲最大清潔柴油動(dòng)力總成制造商的歐意德總裁徐恒武，在展會(huì)開(kāi)幕前接受了本報(bào)記者獨(dú)家專(zhuān)訪。

　　“花拳繡腿”解決不了低碳落地問(wèn)題

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：如何實(shí)現(xiàn)低碳，汽車(chē)業(yè)內(nèi)提出了多條解決途徑，但現(xiàn)實(shí)的困境是，多年來(lái)低碳汽車(chē)還一直停留在口號(hào)上。歐意德力推的綠色柴油機(jī)技術(shù)能率先打破僵局嗎？
　　徐恒武：我們對(duì)綠色柴油機(jī)技術(shù)與汽油機(jī)、小排量、新能源技術(shù)的優(yōu)劣進(jìn)行過(guò)比對(duì)分析，最終選擇了綠色柴油機(jī)作為解決途徑。
　　走汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)路線，一般可減少油耗和排放15%，如大眾汽車(chē)的TSI技術(shù)走的就是這樣的路線。而采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，比當(dāng)前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)還要節(jié)約30%的油耗，同時(shí)減少25%的排放，而動(dòng)力輸出則可提高50%以上。而且與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)更耐用，后期維護(hù)成本更低。
　　小排量汽車(chē)雖然原則上能有效減低油耗，但往往以犧牲動(dòng)力性能和安全性能為代價(jià)。許多小排量車(chē)在市區(qū)還能夠用，但長(zhǎng)途旅行，其動(dòng)力疲軟的弊端就顯現(xiàn)出來(lái)了。如果遇到惡劣路況，小排量汽車(chē)就更顯得力不從心。反觀柴油車(chē)，不但實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和排放，而且有更大的動(dòng)力輸出，無(wú)論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車(chē)所不能及的。
　　對(duì)于處在輿論“風(fēng)口浪尖”的新能源項(xiàng)目，有的企業(yè)正一窩蜂似的搶著上，而我們?cè)趹?zhàn)略上十分重視它，但在戰(zhàn)術(shù)上眼下還不能輕言放棄傳統(tǒng)能源。事實(shí)上，受技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、推廣成本等因素影響，新能源汽車(chē)到現(xiàn)在也只有普銳斯等幾款進(jìn)口車(chē)在售，再加上價(jià)格居高不下，普通消費(fèi)者一時(shí)還難以接受。
　　現(xiàn)在市場(chǎng)上一輛新能源汽車(chē)的售價(jià)要比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)貴出幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)元。低碳出行成了有錢(qián)人的專(zhuān)利，這和我們倡導(dǎo)的“全民低碳”理念是不相符的。據(jù)了解，現(xiàn)在柴油車(chē)在節(jié)油上，可以做到與汽油混合動(dòng)力車(chē)不相上下，而在價(jià)格上卻不到新能源汽車(chē)的一半，而且從技術(shù)成熟度、配套完善度上，柴油車(chē)比新能源要可行的多。
　　現(xiàn)在歐意德最緊迫的任務(wù)不是和其它解決方案去競(jìng)爭(zhēng)，事實(shí)上歐意德也不認(rèn)為“綠色柴油機(jī)技術(shù)”和其它技術(shù)存在什么你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，而是如何讓更多的消費(fèi)者拋開(kāi)過(guò)去對(duì)柴油機(jī)的偏見(jiàn)，體會(huì)到綠色發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的切實(shí)好處。這也正是歐意德D計(jì)劃推出的一個(gè)重要意圖。

　　“綠動(dòng)力·D計(jì)劃”重在務(wù)實(shí)

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：歐意德D計(jì)劃的核心內(nèi)容是什么？如何落實(shí)？
　　徐恒武：事實(shí)上，歐意德整個(gè)“綠動(dòng)力·D計(jì)劃”可以拆分成三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的子計(jì)劃，分別針對(duì)歐意德自身、目標(biāo)客戶(hù)和消費(fèi)者。
　　“技術(shù)及產(chǎn)品保障計(jì)劃”是整個(gè)D計(jì)劃推行的基礎(chǔ)。沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品的支撐，再多的概念都是空談。目前，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新，歐意德已經(jīng)掌握了世界主流的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出達(dá)到歐洲性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并形成了年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模。按照計(jì)劃，到2015年，歐意德年產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。而且，在技術(shù)上歐意德還將繼續(xù)加強(qiáng)與包括博世在內(nèi)的世界頂級(jí)零部件企業(yè)的合作，以便不斷推出更高技術(shù)水平、更高性能的綠色產(chǎn)品。
　　“技術(shù)培訓(xùn)和推廣計(jì)劃”是整個(gè)D計(jì)劃推行的關(guān)鍵。歐意德作為動(dòng)力總成供應(yīng)商，只有與整機(jī)廠密切合作，把先進(jìn)的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在整車(chē)上，才能真正贏得市場(chǎng)。目前，我們已經(jīng)與國(guó)內(nèi)眾多整機(jī)廠建立了緊密的合作關(guān)系。未來(lái)，我們還將繼續(xù)深化與整機(jī)廠的合作，不僅為其提供先進(jìn)的綠色柴油機(jī)產(chǎn)品，更將與博世一起，為其提供更多的技術(shù)支持，同時(shí)為他們培訓(xùn)更多的技術(shù)人才，形成歐意德、整機(jī)廠、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多贏的局面。
　　“低碳產(chǎn)品落地計(jì)劃”是整個(gè)D計(jì)劃推行的核心。依據(jù)D計(jì)劃，歐意德將從兩個(gè)方面著手：一是“價(jià)格落地”，二是“推廣落地”。綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，而且歐意德已經(jīng)形成了一套完善的成本控制體系，絕大部分零部件都實(shí)現(xiàn)了本土采購(gòu)，而且30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能煥發(fā)出的規(guī)模優(yōu)勢(shì)也將非常可觀。這些對(duì)于降低柴油車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)價(jià)格落地都是有力的支撐。而在“推廣落地”方面，歐意德也將顛覆新能源汽車(chē)“高高在上”的架勢(shì)，走到普通消費(fèi)者中間去，以更加親民、更加直觀的方式，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。
　　北京車(chē)展只是D計(jì)劃的一個(gè)啟動(dòng)儀式，我們今后還要做更多的工作，而且每項(xiàng)工作都會(huì)非常扎實(shí)、非常細(xì)致，以便取得我們預(yù)想的效果。

　　綠色柴油車(chē)將提前撬動(dòng)市場(chǎng)

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：面對(duì)新能源車(chē)的挑戰(zhàn)，柴油車(chē)的發(fā)展前景將如何？
　　徐恒武：一般來(lái)講，決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途的因素主要有三方面：一是看技術(shù)是否成熟先進(jìn)，二是看需求潛力是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。而這些必要條件，綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都已具備。
　　從技術(shù)上看，柴油機(jī)已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)富礦，通過(guò)CRDI、VGT、EGR三大主流技術(shù)的應(yīng)用，歐意德綠色柴油機(jī)的性能已經(jīng)提高到一個(gè)新的高度，完全適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)節(jié)能環(huán)保的需要。
　　從市場(chǎng)看，消費(fèi)者有潛在需要。綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)油30%以上，這意味著為消費(fèi)者省更多的油錢(qián)。我們算過(guò)一筆賬，在當(dāng)前的油價(jià)下，以每年開(kāi)三萬(wàn)公里計(jì)算，柴油車(chē)比汽油車(chē)能省6000多塊錢(qián)，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅，柴油車(chē)比汽油車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
　　從宏觀層面看，更符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策。中國(guó)發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越多地受到能源和環(huán)境的制約，如果乘用車(chē)柴油化率能達(dá)到50%，即年產(chǎn)銷(xiāo)柴油乘用車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛時(shí)，那么中國(guó)每年將至少節(jié)約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。
　　在本次車(chē)展上，歐意德特別提出了“新動(dòng)力，新格局”的參展口號(hào)。這既是我們對(duì)綠色柴油機(jī)技術(shù)的自信，也表達(dá)了歐意德踐行低碳道路的決心。無(wú)論將來(lái)面臨多大的困難與挑戰(zhàn)，歐意德為中國(guó)低碳汽車(chē)奠基立業(yè)的雄心都不會(huì)有絲毫動(dòng)搖。