4月車市出現了不同車型的供貨不足與庫存暴增并存、加價與降價并存的情景：在汽車廠商普遍上調銷量目標的背景下，庫存壓力正逐漸顯現，部分經銷商也開始了各種優惠以吸引消費者。與此同時，一些暢銷車型依然供不應求，還要加價才能買到。業內人士預測，隨著汽車產能的擴大和消費者逐漸趨于理性，加價幅度會減少，下半年庫存壓力或進一步凸顯。

　　車企上調銷量目標顯現庫存壓力

　　記者近日走訪多家4S店發現，近期商家紛紛開展現金優惠、精品大禮包、送保險、試駕有禮等促銷活動。卡羅拉、思域等多款車型優惠幅度突破了5000元，北京現代伊蘭特悅動系列可現金優惠，幅度在5000元至8000元之間，比亞迪F3系列全線優惠9000元，馬自達3的優惠高達1 .3萬元，凱美瑞優惠幅度擴大到一萬元，并加送大禮包，銳志、帕薩特、致勝等車型優惠幅度也有所增加。此前還高調提高指導價的雅閣車型，優惠幅度由原來5000元提高到現在的一萬元。
　　此外，就記者了解到的情況，在年初還需要預訂的很多車型的提車周期都已經大大縮短，除一些熱門配置和顏色外，多數車型有現車銷售，并且庫存比較充裕，購車者有選擇的余地。
　　就此，業內人士分析指出，在汽車廠商普遍上調銷量目標的背景下，庫存壓力正逐漸顯現，因此經銷商也開始了各種優惠以吸引消費者。
　　去年中國汽車市場的火爆使得很多廠家對今年的銷售目標普遍預期過高。據一位吉利汽車的廣州經銷商透露，合資品牌的銷售目標一般同比增加了15%至20%，而吉利汽車對其銷量的要求達到了100%。廠家的產能安排也都是按照最樂觀的預期做出的，并在今年3月份開始達到最高峰，汽車源源不斷地被運到了經銷商的手里。
　　據了解，目前自主品牌的庫存一直在高位運行，個別品牌經銷商的銷售、庫存比例甚至超過了1：2的“警戒線”，而在合資品牌方面，豐田、起亞等品牌的庫存也相對較高。
　　與此同時，汽車價格也呈現出穩中小幅下降的態勢。據國家發展改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市監測，3月份國產汽車價格穩中小幅下降，環比下降0.15%，比去年同期價格上漲1.49%。
　　業內人士認為，隨著2010年購置稅優惠從50%降低至25%，車市消費欲望已經逐步回歸理性。目前即使出現庫存，也只是從去年的井噴狀態回歸到正常而已，從長遠來看，目前市場的回調反而更有利于汽車產業的長遠發展。

　　部分暢銷車型依然難求

　　在部分車型現貨充足、可以降價優惠的同時，也有部分車型依然難求，甚至要加價才能拿到。
　　一位想要購買奧迪Q 5的消費者告訴記者，現在要盡快提現車，就要在原有車價的基礎上加五萬元，其中現金三萬元，還得加裝兩萬元精品。另據了解，奔馳S350提現車需要加價五萬元；上海大眾途觀需要加價三至五萬元；第六代高爾夫1.4T仍需加裝1.5萬元裝飾的要求。
　　此外，除了新上市的奧迪Q 5、途觀、高爾夫6外，速騰1.4T、漢蘭達、馬自達CX -7等車型都出現不同程度的加現金或加裝精品情況，常年處于加價狀態的C R -V仍然保持加裝8000元精品提現車的狀態。
　　除了這些車型外，還有部分上市很久的車型雖然沒有加價，但由于供不應求，至今仍然保持官方指導價銷售，比如PO L O、軒逸、菱悅、君威等車型，都需要預訂等車15天。一些進口豪華車如奔馳S級系、寶馬7系、路虎等都需要等五個月左右。
　　汽車投訴網專家大陳分析指出，現在部分車型加價銷售，是因為產能有限，難以滿足市場需求，同時也可能是廠家為了新車投放而采取的“饑餓營銷”策略，以引起關注。
　　有熟悉內情的銷售商就告訴記者，其實并不是所有的加價車都是缺貨的，有的銷售商就是利用消費者急于得到現車的心理，讓消費者自己往加價陷阱里跳。
　　業內人士認為，從目前的市場環境來看，加價買車只能是短期的行為，一旦等到供求關系改變、競爭形勢改變，加價幅度就會越來越減弱，并很快恢復到正常。

　　下半年庫存壓力或將凸顯

　　愛建證券分析認為，經銷商庫存是由車企的供給與市場的需求共同決定的，在車企上調銷量目標與零庫存目標管理的雙重約束下，經銷商某種程度上已經擔當了整車廠商“車庫”的角色。根據一般經驗，正常庫存水平是月銷量的1至1 .5倍，持續超過這一上限則需要引起關注。1、2兩月的產銷率分別為103 .06%、100 .44%，總體來看，仍然屬于銷量大于產量，因此，盡管庫存增加跡象初現，但相比以往，增加的速度仍然可控，數量仍在正常區間。
　　很多經銷商也坦言，盡管目前庫存壓力加大了，但總體上還沒有到“危機”的程度，現在庫存基本保持在1至1 .5個月之間，還可以承受。但從目前至6月份，經銷商的壓力有可能趨增。如果趨增的現象持續兩個月，財力不是特別雄厚的經銷商就要面臨資金周轉困難的問題。
　　據有關資料顯示，正在興建和即將建成投產的新增汽車產能有望超過500萬輛，其中部分產能將在今年4月以后陸續上市，屆時供貨量將蜂擁而上，這給原本在正常年份產能就有富余的市場帶來更大壓力。如果說2009年初的高庫存是由需求萎縮引起的，對經銷商而言帶有一定的被動特征，那么下一階段可能出現的庫存增加更多的是廠商為完成年初規劃與應對市場再次升溫的主動性壓庫。
　　中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍日前表示，在和經銷商交流的時候，已經有不少人關注價格戰和壓庫方面的問題，他們很擔心。今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數車企產能擴張的步伐，如果車企堅持盲目擴張，壓庫、價格戰等以往困擾經銷商的問題很可能會再度上演。
　　業內分析指出，去年12月份的銷量是2009年的制高點，部分廠家為了平衡每個月的產銷量，避免因銷售周期造成的巨大波動，將去年年底的一部分銷量訂單轉移到了今年，這樣就使第一季度的銷量有了保證，接下來的第二季度才是今年車市走向的關鍵“節點”。
　　鑒于目前所有車企都開大馬力，全力生產，庫存增多、降價成風的問題將在下半年進一步凸顯。大陳說，由于年初各大車企普遍高調提出年度銷量目標，而且這個銷量目標比去年有較大增長，所以可以預計今年下半年為了奪取市場份額，各大車企之間會展開多方位的市場推廣活動，估計五一假期前會有更多企業加入價格促銷的陣營。