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緊湊型商務車五菱宏光。資料照片 |
調查顯示，我國商務車市場一方面需求潛力巨大，另一方面受傳統商務車大排量、寬車體、高價位的影響，其市場份額又一直難有大的突破。在此情形下，一種緊湊型、家用化的商務車正向我們悄然走來，并注定將成為我國商務車市場的新寵。
我國商務車市場仍處初級階段
資料顯示，在日本，商務車的市場份額為30%；在美國，商務車和SUV所占市場份額為55%；而在我國，這個比例還不到2.8%。
導致國內傳統商務車市場容量受限的因素主要是其高定位、高油耗、高價格所形成的“三高門檻”。縱觀目前主流商務車型不難發現，這些產品無論油耗與售價大都身處“廟堂之高”：別克GL8的排量為2.5L及以上，售價為16.70至37.80萬元。奧德賽的排量為2.4L，售價為19.9至30萬元。
由于這樣的“三高定位”，即便是在中國紅火的2009年車市上，商務車市場也沒有出現應有的波瀾與驚喜。
從銷量占比看，統計顯示，2009年1—7月，商務車市場的銷量僅為119764輛，同比下滑了3.2%，成為乘用車市場中惟一下滑的車型類別。直到去年8月份開始，商務車市場銷售情況才出現逆轉，由負增長轉為連續五個月的正增長。但2009年商務車總銷量在乘用車市場的占比為2.41%，與2008年相比還有所下滑。
從銷售排位看，據中國汽車工業協會統計，2009年，銷量排名前五位的商務車品牌依次為：瑞風、別克GL8、奧德賽、途安和風行，分別銷售4.60萬輛、4.01萬輛、2.84萬輛、2.01萬輛和1.69萬輛。2009年，上述五個品牌共銷售15.15萬輛，占商務車銷售總量的61%。與2008年相比，商務車的總體銷量有所上升，但銷量前五名依然是那五款車，市場競爭與排序依然平靜如水。
不過，專家預測，未來五年，我國商務車的市場需求將達到30萬-40萬輛，占乘用車市場的比例將超過5%。
“家用化”決定商務車未來
國內商務車市場消費群體單一，企業和政府公務消費仍是主流。而國外則大不一樣，家庭消費占到70%以上。因此，從家庭消費層面上說，國內商務車市場目前也許還沒有正式啟動。
數據顯示，2009年2.0L-2.5L商務車暢銷，共銷售113545輛。2.0L及以下排量商務車銷量增長迅速，共銷售101300萬輛，同比增長46.2%，占商務車銷售總量的41%。1L-1.6L(含)車型銷量增幅最大，全年累計銷售30590輛，同比增長66.99%。
在多款上市新車中，一汽吉林森雅(售價六到八萬元)和開瑞優雅(售價約六萬元)成為小型商務車市場兩匹“黑馬”。2009年12月，森雅進入商務車品牌銷量排行榜前五位(以單月2791輛的銷量位居第五)。2009年森雅銷量為8867輛，市場占有率為3.56%。開瑞優雅2009年銷量為16614輛，市場占有率達6.67%。專家們分析認為，“家用化”———小排量、低價位、多功能是上述兩個品牌熱銷的主要原因。
隨著我國個體私營經濟的快速發展，商務需求已不再是政府和大中型企、事業單位的專利。自2007年起，我國個體工商戶數量結束了自2000年開始的徘徊間有下降的趨勢，開始了新一輪穩定增長，2009年全國個體工商戶超過2900萬戶，他們正成為未來商務車市場上的潛在購買者。
近期更有一份關于商務車市場的調查報告顯示，二三線城市中30至45歲已婚有子女的男性對汽車商務功能需求較大，他們“既關注體面外觀，又看中實用經濟”，因為他們有時需要西裝領帶出入機場、酒店、商務樓，同時周末又要與家人休閑。商務車俊朗氣派的外觀、七至八人座的靈活空間，完全可以滿足商務、工作或一家人出游。
把產品做小才能把市場做大
“順勢而為，把產品做小，把市場做大，或許是商務車的一條突圍之路�！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司總經理楊杰，在不經意間透露出這個微車龍頭企業對商務車的理解與志向。
其實，目前大多數商務車已經開始有所行動，一些品牌的改款換代產品已開始向小排量區間靠攏，去年除嘉譽09款依舊保持2.0L外，上海通用推出2.5L別克GL8新品、江淮推出瑞風2.0L�！暗�是不夠小。”有汽車專家表示。
而上汽通用五菱正在籌劃推出的一款商務車，已明確地將其定位為“緊湊型商務車”。楊杰說，所謂“緊湊型商務車”主要是針對中、低端商務車市場開發的。相對傳統商務車，“緊湊型商務車”車身小、排量小、操控靈活，將是一款典型的經濟實用車。
據了解，這款緊湊型商務車車身長度與普通A級轎車類似，但軸距較長，可以滿足七到八人乘坐。最重要的是，這款商務車將配備由上汽通用五菱自行研制和生產的小排量大功率發動機，排量鎖定在1.6L以下，在保證動力性的同時頗具燃油經濟性。
專業人士指出，作為一種全新定位的車型，上汽通用五菱以小排量、低油耗切入商務車市場，或將掀起商務車市場的波瀾。 |