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    自從股神巴菲特投資比亞迪后，電動汽車行業(yè)就頻頻吸引資本大鱷。今年“兩會”上，推進新能源汽車取得實質(zhì)性進展的呼聲，再度引來投資領域?qū)﹄妱榆嚨拇罅ψ放酢?BR>　　但專家、咨詢機構紛紛表示，投資電動汽車還存在巨大風險，一是電動汽車進入量產(chǎn)至少需要十年，二是由于我國電動汽車核心技術有待突破，行業(yè)標準尚未出臺，熱潮涌動中的種種現(xiàn)象亟須警惕。

　　創(chuàng)投界集體熱捧電動車投資

　　在近期一次私募股權投資年會上，創(chuàng)投界人士關注的投資領域高度一致，一是醫(yī)療，二是電動車。
　　建銀國際財富管理公司總經(jīng)理許小林表示，最近非常關注電動汽車行業(yè)投資機會，接觸了不少項目，有企業(yè)計劃在全國的加油站里面專門建充電站，或提供替換電池。
　　因投資無錫尚德、江西賽維等企業(yè)成為最佳創(chuàng)業(yè)投資人的維思資本管理合伙人王剛對記者表示，對電動汽車領域投資非常感興趣，特別是技術含量高的鋰電池技術。一位上海本地創(chuàng)投企業(yè)人士告訴記者：“我們非常注意國家政策走向，最近提出了戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，后續(xù)必然將有一系列扶持政策，電動汽車購買將有政府補貼，研發(fā)也將獲得各種優(yōu)惠。所以近期我們高度關注電動車行業(yè)的投資機會。”
　　也有少數(shù)人是表示盡管關注，但態(tài)度趨于謹慎。常州投資集團北京公司負責人對記者表示，最近電動汽車投資非常熱，大家都一股腦的在投資相關細分市場。不過這個領域的技術成熟度并不高，目前還是謹慎為好。他說：“我認識兩個房地產(chǎn)企業(yè)老板都在投資鋰電池，十幾億已經(jīng)砸進去了，還有不少溫州老板也在尋找投資項目，有的熱衷投資研發(fā)，有人意在引進技術。但是，這個風險太大，如果做不到行業(yè)前三名，前途非常渺茫。”

　　未來全球不到十家電池生產(chǎn)商幸存

　　盡管投資界一片沸騰景象，但不少咨詢機構都試圖給這股熱潮降溫，警示風險。
　　全球知名機構波士頓咨詢認為：“電動汽車業(yè)務在未來的確有盈利的可能，不管是經(jīng)驗豐富的老手還是研發(fā)剛起步的新手，但是投資電動汽車技術還是存在很大風險。”受限于成本和技術水平，電動車在2020年前不可能進入量產(chǎn)。車用電池成本將成為最大挑戰(zhàn)之一。對于未來電池制造成本，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一目標是200美元到250美元/千瓦小時。但波士頓咨詢調(diào)研結果顯示，未來這一數(shù)字將不低于360美元到400美元/千瓦小時。而目前業(yè)界水平約為1000美元/千瓦小時。中間差距之大，令人咂舌。
　　羅蘭·貝格國際管理咨詢公司日前發(fā)布預測報告提示了兩個重要信息，一是未來10年汽車電池成本將出現(xiàn)大幅下降。另一個消息是已計劃的投資將于2014-2017年引發(fā)嚴重產(chǎn)能過剩，導致在未來五到七年中僅六到八家全球電池生產(chǎn)商能夠幸存。
　　羅蘭·貝格可替代能源動力系統(tǒng)技術專家沃爾夫?qū)�·本哈特博士表示，鋰離子電池生產(chǎn)商預計在未來五到七年將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。未來10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動力系統(tǒng)在各大汽車市場中的份額會顯著增加。
　　據(jù)預測，到2015年，全球主要地區(qū)的插電式混合動力汽車和電動汽車不超過120萬輛。
　　因此，計劃投資將在2014年到2017年出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能過剩，在美國和日本尤為突出。根據(jù)已宣布的投資項目，2015年的產(chǎn)能已達到2016年預計需求量的200%。而且主要廠商還有尚未宣布的投資項目，加上國家補貼的刺激效應，將進一步加劇產(chǎn)能過剩。
　　本哈特稱，多數(shù)在發(fā)展中國家的投資集中在電池制造領域，并非核心的材料研發(fā)等投入上。但真正能夠全面滿足整車廠商技術需求的電池供應商實際上非常匱乏，投資者應意識到投資電動汽車面臨的巨大風險。

　　核心技術行業(yè)標準尚待解決

　　電動車投資還存在巨大技術風險。一方面是電池核心技術有待突破，另一方面是行業(yè)標準并不統(tǒng)一。
　　中信證券分析認為，電動汽車目前還處于起步期，電動汽車的核心部件電池的性能決定了整車行駛速度及續(xù)駛里程，電池穩(wěn)定性決定了整車安全性和可靠性。在新能源汽車中，電池系統(tǒng)成本占比最高，鋰離子充電電池的成本至少占到整車的一半，根據(jù)電池儲能規(guī)模不同，價格從幾千元到幾十萬元不等，普通電動汽車的成本為一般汽車的四到五倍。如何讓電池在短時間充足電量，保持長時間安全使用，這些核心技術仍有待進突破。
　　行業(yè)標準方面，各廠家間的電池尺寸大小不一，充電接口不盡相同。比亞迪有關人士表示，標準不統(tǒng)一是電動汽車行業(yè)發(fā)展過程中面臨的很大問題。以充電模式為例，比亞迪等車企主要以插電式充電模式為主，即客戶將車停靠充電站，二到八小時后才能將電充滿繼續(xù)行駛，以日產(chǎn)、眾泰為代表的企業(yè)則在推行更換電池，公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動車，客戶購車需要租用電池組。
　　電動汽車國家標準正在制定中，或?qū)⒂诮衲瓿雠_，業(yè)內(nèi)人士擔心，由于核心技術還待突破，標準推出后甚至還將面臨調(diào)整。
　　國家標準委也在加速推進充電接口標準的制定。據(jù)了解，該標準由天津清源電動車輛有限公司牽頭，國家電網(wǎng)、比亞迪、奇瑞等公司共同參與。
　　行業(yè)發(fā)展初期，投資就如賭博。賭對了標準，則前景無限，押錯了標準，此前所有投入頃刻化為烏有。