北京將繼續實行機動車尾號限行——北京市有關部門近日公布了緩解擁堵的十大具體措施，其中，機動車尾號限行措施再延續兩年。
    對此，有網友表示支持，但限行措施延長兩年也讓許多網友感到“不爽”。截至7日中午，新浪網調查顯示，84.1%的被調查者不贊成繼續限行，搜狐網調查顯示，77.01%的受訪者表示不支持。
　　網民喻稱，限行措施儼然成了北京交通的止痛藥，政府似乎對其產生依賴感，然而導致交通擁堵的疾瘤仍未根除。

　　限行延長利大于弊

　　一些網友表示支持繼續實行限行措施“在限行時受到阻礙就會在不限行時享受一份暢通，隨時隨地享受一片藍天，一口新鮮的空氣。”自 稱 是 高 中 生 的 新 華 網 網 友“rena19940617”表示，“北京實施限行已經有一年多的時間了，最開始的時候，家里的車受到限行還是挺郁悶的。但時間長了，我和家長也慢慢的發現了限行的好處。每逢限行日，全家人乘坐公共汽車或地鐵出行。而當不限行時，能明顯感覺到馬路上的車比限行前少了很多。”
　　新浪網博主“守株待業”列舉了限行的其他好處，譬如，加大了公共交通的需求，政府有正當的理由加大公共交通的資金投入，也算作每年一項為民的實事；出租汽車的使用率明顯上升……

　　限行刺激購買第二輛車

　　但有不少網友擔心，限行政策的效果已被迅速增長的車輛保有量所抵消。新浪網調查顯示，77 .4%的受訪者認為近兩年北京市機動車保有量迅速增加與限行政策有關，同時，75.8%的網友表示可能因為限行政策購買第二輛車。
　　新浪網博主“老劉與海”指出，限行的政策對于小康之家來講，無疑成為了拉動內需的必然結果。事實證明，“尾號限行”使購買第二輛車的車主激增，致擁堵加劇，惡性循環。
　　搜狐網博主“蘋果爸爸”分析其原因認為“有一種觀念還是很有道理的，說堵車本身就是一種抑制機動車增長的因素。因為很多人看到交通狀況是如此的糟糕，開車還不夠天天堵的，所以就會在買車問題上有所顧慮。而限行措施下，交通狀況表面上看是好了，不是很堵車了，那很多要買車的人就不會因為堵車的問題而顧慮了。還有一部分人會因忍受不了限行時擠公交，而經濟上又允許，會考慮再買一輛車來對付限行，這部分的購車需求是因限行才產生的。所以機動車數量的快速增長，除了人們生活水平不斷提高的原因，限行是一個很大的助長因素。”

　　粗放式管理效果漸趨微薄

　　在不少網友看來，政府已將限行視為解決交通擁堵的長久之計，這種簡單的管理方式不僅“治標不治本”，并且效果也漸趨微薄。
　　新浪網博主“車飾堂”認為，限行的根本意義也就在于“犧牲”部分車主的利益，為主管部門制定出更加合理的措施贏得更多的時間，而不是讓這一妥協性的措施成為常規性的交通法規。
　　“我們不要把眼光只盯在‘尾號限行’這一強制手段上，而更多的是需要合乎民情、國情，能觸發民眾‘主動行為’的非強制性引導。”搜狐博主張少華表示，不顧家庭汽車人均擁有量和具體車型的差異化區別，只推行“尾號限行”的粗放式管理，必將獲得漸趨微薄的效果。
　　有網友提到，上海世博會組織方已明確表示不會采用限行的辦法解決交通問題，博主“老劉與海”建議，北京完全可以借鑒上海的辦法，以拍賣的方式競購每月定量的車輛牌照，控制新車的上路數量；或者增加公共交通的車次，提高服務質量。