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日前，深圳再現快遞商卷款潛逃事件。17日，多名受害客戶代表聚集位于深圳馬家龍工業區的豐達速遞南山分部，追討被卷款物。
國家郵政局數據顯示，去年全國快遞業代收貨款業務7000萬筆，涉及資金400億元。然而，近期以來，珠三角屢有發生快遞商攜款“蒸發”的現象，處于“灰色地帶”的代收貨款亟待加強監管，防范“類金融”風險。
快遞代收貨款亂象：攜款逃跑頻發
17日，部分受害客戶代表聚集位于深圳馬家龍工業區的豐達速遞南山分部，追討代收貨款。據稱，負責人已攜款夜逃，欠下數十家客戶款物價值估計上百萬元。
深圳長之城合金公司老板尹樂觀稱，“從今年1月10日起，分部負責人就以各種理由拖欠貨款，直到25日我上門催款，才得知人去樓空。”他提供的快遞憑證顯示，豐達速遞南山分部共欠其代收貨款及遺失貨物價值總計超過10萬元。
面對數十家客戶要求總部賠償分部卷走的代收貨款，豐達速遞總部表示，分部是一個獨立的經營實體，不隸屬總公司，也不受其管理，因此總公司不會承擔責任。
在轟動全國的DDS快遞公司倒閉之前，同樣有分公司老板卷款消失，先有廣州分公司經理攜款逃跑，后有中山、珠海分部負責人相繼“人間蒸發”。代收貨款的亂象敲響了快遞行業“類金融”業務的警鐘。
類金融業務：成也蕭何，敗也蕭何？
目前，代收貨款業務，幾乎成為快遞公司與傳統的郵件寄送業務并駕齊驅的主營業務，也成為其利潤來源之一。
“一般情況下收取貨款的3/‰-5/‰的手續費，貨款少的時候，一般每筆5元。”經常使用這一業務的深圳華科科技公司負責人葉向花說。
盡管讓快遞公司代收貨款有風險，但快遞客戶卻仍然樂于使用這一服務，主要是“圖方便”。
記者在深圳、東莞多家快遞公司了解到，代收貨款的行業“潛規則”是，快遞公司可在一個星期內才返還客戶。馮世飛表示，豐達速遞總部要求各服務網點必須在4天內將代收貨款返還客戶，不過在實際操作中，不少分部可能會有所延遲，少則一個星期，多則十來天。
廣東省郵政部門調查顯示，成立于1997年DDS快遞公司在全國設有137家分公司，可謂發展極其迅速。然而，其在華東地區的擴張過程中，因管理失控，導致在華東地區4500多萬元代收貨款無法收回。為此，DDS“拆東墻，補西墻”，挪用了廣東地區代收貨款逾4516萬元，結果導致資金鏈斷裂，快遞“巨人”轟然倒下。
中山大學財稅系系主任林江表示，快遞公司在從事代收貨款業務時，實際上具備了“類金融”的性質，代替了原本應該由第三方機構提供的金融服務。通過代收貨款贏得浮存現金，而后挪用于規模擴張，進而帶來更大的浮存現金，實現進一步擴張，如此循環。這就是DDS從快速擴張到瞬間崩盤的線路圖。
“快遞企業的代收貨款業務處于灰色地帶，對由此產生的資金鏈條的監管基本空白，這就是類金融業務往往會因資金鏈斷裂而催生新的金融風險。”林江說。
“類金融”風險監管亟待加強
據悉，我國快遞企業分“直營”和“加盟”兩種模式。在加盟模式下，一般只有總公司具有國家郵政管理部門頒發的執照或資質，而各網點都是獨立的，使用總公司統一品牌，可以由個體戶、公司甚至個人運營，自負盈虧，他們只需與總部達成加盟協議而無需取得快遞行業執照。
馮世飛透露，一般各地網點需要向總公司交納1至2萬元押金，最多不過3萬元，有些被總部認為有實力的網點，甚至不需要繳納任何押金，加盟后，分部需要為總公司派送郵寄到自己覆蓋區域的快件，而總公司則通過其網絡將其收取的快件分送出去。
在加盟模式下，快遞分部“無照經營”已是普遍現象。2009年東莞《城市發展報告》顯示，東莞大多物流企業無牌照，登記注冊的僅1800多家，實際總數則可能上萬，“正規軍”僅占一成。
快遞業準入門檻過低已是業內公認的弊端。林江建議，考慮到代收貨款潛在的資金挪用風險，應盡快提高從事這項業務的門檻，要求必須具備一定的資質和能力，比如注冊資本金在100萬元甚至更多；其次，加強對“加盟”式快遞企業的監管，并對各加盟分部的資質作出規定，明確總公司與分部之間的責任關系；第三，加強會計規范，并盡量縮短“浮存現金”在快遞公司賬面的停留時間，實現對代收貨款資金的有效監控。 |