備受市場(chǎng)關(guān)注的東航上航聯(lián)合重組，終于在2010年2月8日于上海宣告成功。新東航一躍步入全球較大航空公司之列，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升。
　　聯(lián)合重組完成之后，新東航的下一步將是什么？東航是否將與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”？東航方面表示，東航始終以開(kāi)放的心態(tài)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，而這方面目前仍沒(méi)有新的進(jìn)展。

　　聯(lián)合重組完成進(jìn)入內(nèi)部“融合”階段

　　2009年6月8日，東航和上航同時(shí)停牌，聯(lián)合重組工作拉開(kāi)序幕。
　　經(jīng)過(guò)半年多的努力，東上聯(lián)合重組工作依法、有序、快速推進(jìn)，2010年1月28日，東航換股吸收合并上航完成。
　　聯(lián)合重組完成后，一個(gè)嶄新的東航一躍步入全球較大航空公司之列，截至2009年12月底，新東航的運(yùn)行資產(chǎn)超過(guò)1500億元人民幣，擁有大中型飛機(jī)331架，通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市，通航點(diǎn)達(dá)151個(gè)。
　　經(jīng)過(guò)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，聯(lián)合重組的協(xié)同效應(yīng)初顯，新東航統(tǒng)一構(gòu)建航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一整合服務(wù)資源與流程，共同打造服務(wù)品牌，為旅客出行帶來(lái)更便捷、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
　　同時(shí)，通過(guò)統(tǒng)一維修、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一保障，將有效避免重復(fù)投資、降低經(jīng)營(yíng)成本，公司競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。
　　目前，新東航步入公司內(nèi)部管理和業(yè)務(wù)的“融合”階段。2010年，新東航將繼續(xù)推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，落實(shí)樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，建設(shè)以上海為基地的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，努力打造上海航空樞紐港。

　　“東新戀”可否再續(xù)前緣？

　　2008年，東航明確引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的工作思路，選擇“牽手”新加坡航空公司。然而，在經(jīng)過(guò)國(guó)航介入引起的市場(chǎng)風(fēng)波后，最終“東新方案”以77.61%的H股股東反對(duì)，94.04%的A股股東反對(duì)而被否決。
　　兩年之后，東上重組完成，新東航會(huì)否與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”？
　　經(jīng)過(guò)2009年的努力，東航股份公司完成了70億元注資和70億元融資，同時(shí)，積極爭(zhēng)取獲得銀行授信額度1060億元，有效保證了資金鏈安全。同時(shí)，在多項(xiàng)止血減虧措施作用下，東航大幅度減虧的目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，自身生存能力得到切實(shí)恢復(fù)和增強(qiáng)。
　　然而，由于歷史包袱沉重，東航資產(chǎn)負(fù)債率仍高達(dá)95%左右，要實(shí)現(xiàn)“破繭重生”，仍需吸收戰(zhàn)略投資、優(yōu)化管理、降低成本、大幅減虧。
　　國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任孟建民在東航上航聯(lián)合重組工作總結(jié)大會(huì)上指出，新東航需擴(kuò)展融資渠道、加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者和新的管理理念，以降低資產(chǎn)負(fù)債率。
　　對(duì)此，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫告訴記者，東航對(duì)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者一直抱著開(kāi)放的態(tài)度，希望有志于與新東航共同發(fā)展的各種投資者，包括戰(zhàn)略投資者、業(yè)務(wù)投資者、財(cái)務(wù)投資者等能與新東航合作。目前，公司正在努力推進(jìn)引入戰(zhàn)略投資者相關(guān)事宜，但沒(méi)有新進(jìn)展。

　　“摘帽”和入盟正在推進(jìn)

　　要引進(jìn)理想的戰(zhàn)略投資者，首先自身要“強(qiáng)身健體”。
　　2009年，東航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年初制定的“一年大幅減虧”目標(biāo)，由2008年巨額虧損轉(zhuǎn)為實(shí)現(xiàn)盈利。2010年，東航將力爭(zhēng)摘掉ST的帽子。
　　東航集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇強(qiáng)調(diào)，2010年?yáng)|航要著力進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。除了進(jìn)一步調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、資源結(jié)構(gòu)、輔業(yè)結(jié)構(gòu)之外，還將努力調(diào)整負(fù)債結(jié)構(gòu)，努力使資產(chǎn)負(fù)債率降低到85%以下，減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)良性發(fā)展。
　　“東航2010年將繼續(xù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，增強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)能力，提高物流服務(wù)價(jià)值。成本控制方面重點(diǎn)挖掘大項(xiàng)成本潛力，優(yōu)化成本管理體系。采取有效措施保證財(cái)務(wù)預(yù)算、特別是收入預(yù)算指標(biāo)的落實(shí)。”馬須倫說(shuō)。
　　此外，加入國(guó)際航空聯(lián)盟的事宜也在推進(jìn)之中。目前，東航已與全球三大航空聯(lián)盟的主要負(fù)責(zé)人和主要航空公司CEO進(jìn)行了入盟談判，現(xiàn)基本告一段落，處于評(píng)估階段，入盟動(dòng)向有望于春節(jié)后公布。