跨國商用車巨頭為賺取豐厚利潤，正加速搶占我國商用車市場。對此國內商用車企業更應保持清醒頭腦。

    跨國商用車巨頭覬覦中國市場

    7月15日，中國重汽宣布與世界第三大重型卡車制造商德國曼公司簽署長期戰略合作協議；8月30日，中國一汽與美國通用汽車公司以各占50%的股權和30年合資經營期限，聯手成立一汽通用輕型商用汽車有限公司；9月28日，安徽江淮汽車股份有限公司，同美國卡特彼勒與美國納威司達合資公司簽署中重卡合資合作框架協議。
    對于當前新一輪中外商用車企業合資潮，中國重汽等國內商用車企業認為，這是跨國商用車巨頭全面滲透我國商用車市場的信號。這種趨勢有利也有弊“利”在于通過合資，國內商用車企業能夠獲得國際先進技術的支持，互通有無，資源共享；“弊”在于合資潮背后凸顯出的，其實是跨國商用車巨頭為賺取豐厚利潤，搶占我國商用車市場的巨大壓力。
    中國重汽(香港)有限公司總經濟師童金根介紹，壓力主要表現在兩個方面：一方面，在我國家用車市場主要由國外品牌主導、國產品牌短期內無法真正占據主導地位的背景下，跨國商用車巨頭試圖快速占有我國商用車市場的目標已十分明確；另一方面，在我國市場特別是廣大農村市場存在巨大商用車需求的情況下，跨國商用車巨頭急于通過與國產品牌合作的方式瓜分這個市場已在所難免。
    我國商用車市場已多年保持10%以上的平均增速。即使是在全球經濟不景氣的2008年，中國商用車銷售數依然同比增長。如此“誘人”的市場正吸引各路資本介入。
    由于國產商用車在同等運營能力上，其價位大都低于進口車，經濟性更佳，因而自主品牌一直長期主導國內商用車市場。然而，跨國商用車巨頭通過合資，以資本運營方式滲透我國商用車市場后，市場格局也許將隨之而變。

    國內企業應承認差距并在合資中及時跟進

    10月20日，今年我國第1000萬輛汽車在長春中國一汽集團總部下線，標志著中國已進入過去一直由“美、日、歐”所把持的世界“千萬輛級汽車俱樂部”國家行列。但距離“汽車強國”仍有一段距離，要縮短這個距離，技術創新依然是關鍵。
    據了解，我國商用車同國際最高水平相比，技術差距主要表現在三個方面：舒適性、安全性和環保性。當前，國產商用車正是從這三個方面不斷創新發展，提升技術實力。中國重汽(香港)有限公司總工程師王善坡介紹說，雖然在短期內中國商用車還造不出發達國家水平那么高的產品，但只要我們堅持以市場需求為導向自主創新，國產商用車與國際最高水平比肩只是個“時間問題”。
    目前，我國商用車在舒適性方面，已更加注重人性化設計，諸多駕駛室內外設置已完全可同高檔乘用車相媲美；在安全性方面，國產商用車主、被動安全系統性能不僅必須達到國家規定指標，而且有的企業還積極爭取通過嚴格的歐洲標準檢測；在環保性方面，中國商用車在提升發動機動力的同時，各項節能減排水平也在不斷提高。
    然而，向前跨步的過程并非一路坦途。以提高環保性為例，中國商用車是在博弈權衡中謀求發展。童金根介紹，國際主流的商用車發動機排放標準歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ，全部由發達國家提出并極力在全球倡導。他說，一方面，我們當然要堅定不移地提高減排水平；另一方面，我們不能盲目與發達國家搞“裝備競賽”，耗空企業發展潛力，必須循序漸進地提高產品的環保性能。

    橄欖枝前更須冷靜務實

    我國商用車發展已經步入了“資本運營”階段，對此，業內人士指出，在中外商用車企業合資道路上，必須以保持企業創新主導權為前提，以冷靜、務實心態推進合作。
    第一，保持創新主導權，采取漸進式合作。中國重汽集團董事長馬純濟介紹，中國重汽從與曼公司進行技術合作，到結成戰略合作伙伴關系交易25%+1股的股權，走過了25年的漸進式“漫長”歷程。正是通過長時間的相互了解與合作，雙方建立起了更加穩固的信任關系，使得彼此間的合作較為規范和穩定。
    第二，分步驟務實推進“自主創新”。福田汽車新聞發言人趙景光認為，我國商用車企業合資，必須首先弄清楚自己需要的是技術、資金、品牌，還是市場，找到協同效應的結合點才能合作共贏。童金根說，我們必須以務實的心態扎實推進自主創新。
    第三，國際合作與國內合作協調并進。在發達國家擁有技術優勢，頻繁向國內商用車企業伸出合資橄欖枝的情況下，我國商用車企業一定要保持清醒頭腦，不可輕易將股權拱手讓出；應確保合資能真正給企業發展帶來長久好處。同時，國內商用車企業須繼續加強橫向合作，堅決避免內耗。