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| 2009-09-01 本報記者：邢梅 卜曉明 來源:經濟參考報 |
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通用公司6月1日申請破產保護一幕仍歷歷在目，“重生”后的新通用就在中國迫不及待地邁出了擴張的第一步。豐田卻因過于倚重北美市場，74年來首次虧損，企業高管集體調整。大眾深耕中國等新興市場，在本次全球金融危機中的損失較小，收購保時捷后風頭更勁。
蓋世汽車網7月公布的一份調查報告認為，在短期內，美系車企受金融危機影響實力嚴重削弱，美系車的百年輝煌基本被畫上句號；日系車企遭受內傷，恢復需要一段時間，其擴張戰略也將更加謹慎，往日在全球市場上一路高歌猛進的勢頭被遏制；德系和韓系車企受金融危機影響較輕，在某種程度上可以說是金融危機的受益者，它們在競爭處于有利地位，將獲得較快發展。
但在中國發生的事實可能會與人們預料的有些許出入。
通用上半年實現全球銷量355萬輛，同比下降21.8%。盡管總部動蕩，通用在中國卻打了一個“翻身仗”。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示，這得益于國家汽車產業相關激勵政策的出臺，以及廣大三四線城市及農村地區快速增長的汽車消費需求。通用汽車憑借幾年來厚積薄發的產品組合，一舉重新奪得了中國市場主動地位。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，通用和一汽結盟，使通用除了沈陽北盛基地外，又增加了吉、黑、滇三省三個重要的制造基地。
資深汽車評論員賈新光認為，通用這一戰略是希望在中國實現全系列發展的戰略布局，并不是現在才開始的，而是已經考慮了很長時間的結果。
同樣是擁有上汽和一汽兩個合作伙伴，南北大眾在中國車市繼續領跑，不論是老車型桑塔納和捷達，還是朗逸、新寶來，銷量均穩定上升。大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官范安德對全年實現兩位數的增長表示樂觀。今年年初，大眾中國宣布，截至2018年，將在華車型總量從目前的43款車型增加至50款以上；在華經銷商從1000家增加到2000家，在中國工廠的產能也將進一步擴大。
一汽豐田也是上半年排名前十位的乘用車企業中唯一銷量同比下滑的企業。7月6日，豐田新任社長豐田章男上任后，海外出訪的第一站就是中國。豐田公司計劃于2010年在中國開始生產混合動力車；提高其武漢工廠的生產能力，計劃將銷售網點增加12%。
日產公司決定從10月起其廣州生產基地的“兩班倒”工作制將改為“三班倒”，年產能將從目前的36萬輛提高到46萬輛，并計劃將其在華產能提高20%。
但在全系列布局上，通用無疑先行一步。賈新光說，從目前國內商用車市場的發展趨勢看，商用車與國際汽車企業結盟已經成為一種潮流，一汽、東風和上汽三大集團中，后兩者的商用車項目均已經和國際汽車企業結成戰略同盟。在中國的跨國車企也都想在中國發展商用車，卻都沒有騰出手。這需要一個過程，即在轎車布局完成后再做商用車，實現全系列發展。
在這一點上，無論與廣汽合資重返中國的菲亞特，還是欲尋找第二家合資伙伴的法國標致雪鐵龍集團，都還有很長的一段路要走。
崔東樹認為，當前中國汽車市場的競爭并不充分，企業在某些領域中還處于半獨立發展的狀態，碰撞也遠沒到最激烈的時候，還有很大的發展空間。等到各企業的資源到位后，才可能在擴張之后全面充分地展開競爭。
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