一方面，受汽車消費刺激政策延續影響，我國下半年車市有望繼續保持旺銷局面。但另一方面，增產不增收、產能過度釋放及消費者持幣待購心態等也可能成為下半年我國汽車市場新隱憂。

    隱憂一：汽車旺銷背后是增產不增收的尷尬

    據中國汽車工業協會統計，上半年國產汽車產銷分別達599.08萬輛和609.88萬輛，同比分別增長15.22%和17.69%，成為世界汽車第一大消費國。屈居第二位的是美國，銷售479萬輛，同比下滑35.1%。德國由于出臺類似中國鼓勵汽車消費政策，以218萬輛的銷量居第三，增長26%。日本汽車銷售持續低迷，只賣了204萬輛。
    山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤說：上半年我國車市的紅火，主要源于以下幾個因素：一是中國市場客觀需求量大。二是國家出臺一系列支持汽車產業發展政策，發揮了很好推動作用。三是汽車下鄉、汽車報廢政策及新能源汽車政策。業內預計，國家今年將因此少收近600億元稅收。中國汽車工業協會由此修改了年初的預計，把全年汽車銷量目標從1020萬輛，提高到1100萬輛。
    然而，在全國汽車產業旺銷背后，除北汽控股公司等少數企業增產又增收外，多數汽車廠家仍未擺脫增產不增收的尷尬。從發展趨勢上看，只是降幅已在收窄。據山東省汽車工業協會不完全統計，山東汽車行業虧損面由1月的45.8%減少到5月的24.8%。為改善經營狀況，企業生產不得不上調出廠價格，而這反過來又會影響下半年汽車銷售。6月份國產汽車價格比上月已上漲0.90%，比去年同期已上漲1.35%。

    隱憂二：產能前期過度釋放后期接續乏力

    下半年我國車市能否持續上半年的利好形勢？魏學勤認為，按國際慣例，當居民收入達到3000美元時，汽車產業會進入快速發展期，我國正處于這個時期。目前，美國千人擁有汽車850輛，世界千人擁有量120輛，而中國平均只有50輛。可以說，中國汽車產業至少還有5年快速增長期，以達到世界平均水平。
    今年上半年，我國汽車行業呈現出明顯的結構性增長，受國家刺激政策扶持的交叉型乘用車(微型面包車)和輕型載貨汽車增長較快，成為拉動汽車行業整體增長的主要車型。但是，其他車型表現仍非常低迷，與上年同期相比均出現不同程度的下降。從山東來看，上半年交叉型乘用車產銷15.94萬輛和15.90萬輛，同比增長均超過213%和215%。然而，汽車生產廠家這種產能迅速釋放能持續多久呢？
    福田雷沃國際重工股份有限公司黨委副書記梁啟榮告訴記者，企業今年深受4萬億投資拉動及國家購機補貼政策影響，國家刺激消費政策對市場是個有效的放大。但是，出現這種政策誘導下的爆發式增長，是一種不正常的增長。它會造成企業生產的不均衡性。不可排除，一些消費者是在跟風購車，本來不想買，一看國家補貼這么大，就買了。
    一些專家認為，產品的最終產出是為了滿足人們的有效需求，當人們的收入水平達不到或是人們并不真正需要這種產品時，以政策刺激的方式所帶來的這種快速生產和消費，雖可以拉動GDP的增長，但會扭曲人們的意愿，扭曲市場經濟。
    魏學勤說，汽車工業是把“雙刃劍”，美國汽車業面臨的困難為我國的汽車工業發展提供了借鑒，即不能盲目做大汽車產業，必須以科技為支撐，注重質的發展，而不僅只是求一時的銷量，如不然很有可能變為發展的“包袱”。

    隱憂三：多重因素加重消費者持幣觀望心態

    影響下半年及明年車市的另一個重要因素，是消費者的購車心態變得復雜：
    一是油價上漲因素。2009年上半年，成品油多次上調價格。1月14日，汽油5440元/噸；6月30日，上漲到6730元/噸。山東潤藝汽車銷售服務有限公司銷售經理孫寧認為持續的高油價則會對銷量有所影響。東風悅達金萬通專營店銷售顧問楊彬斌說，前段時間，不少消費者觀望是因為各種新車型不斷推出，老車型會不會打折優惠。而最近看到油價漲了，購車者又開始考慮油耗的問題，消費者持幣觀望心態明顯加重。
    二是購置稅優惠因素。今年，1.6L升及以下排量小轎車已占國產轎車總銷量的近七成。目前，許多消費者期望1.6L購置稅減半政策明年能夠延續，甚至放寬排量限制。盡管有關部門明確表示，今年內國家不會出臺進一步擴大減征汽車購置稅范圍的政策，但消費者仍期待1.8及2.0購置稅的降低，此舉將對車市影響較大。
    三是交通擁堵因素。在濟南潤華汽車城，一位前來購車的黃女士說：“考慮買車有3個月了，今天才來交錢。買車主要是上班用，只是路上有點堵車，讓人有點煩。”汽車銷售人員楊彬斌認為，上半年車市太火不是一個好現象，畢竟現在不能家家都有車，城市道路堵車現象已變得較為嚴重。車銷量增長應該保持在一個穩定的速度，如年5%-10%應該是可以接受的。