位于廣西荔浦縣的桂林俏天下家居用品有限公司占據著國內衣架市場60%的份額，產品還大量出口到亞、歐、美、澳四大洲十幾個國家和地區。新華社記者向志強攝

    泛珠三角區域“9+2”政府領導共同簽署《泛珠三角區域合作框架協議》后，開始加快構建適應區域合作發展要求的綜合交通網絡，逐步實現區域內交通運輸一體化。據不完全統計，2004年至2008年，包括福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南等省區在內的泛珠三角區域9個省區的交通基礎設施投資約1萬億元。

    交通建設疏通區域經濟血脈

    交通可以說是大區域經濟流通的輸血管道，曾幾何時，這樣的經濟“血管”在泛珠三角區域并不通暢。
    作為泛珠三角經濟圈的主要出海通道，同時也是連接其他省區與港澳聯系的樞紐，廣東的交通網絡建設可以說是聯系整個“泛珠三角”經濟圈各省區的中心環節。廣東從2004年開始分“三步走”加快建設和完善高速公路網絡。到2010年，整個珠江三角洲經濟區高速公路網絡趨于完善。
    近年來，與廣東交通建設的提速同時，其他各省區也加緊了交通網絡建設的投資步伐：“十一五”末，廣西壯族自治區出省出邊公路通道接點將建成45個，其中與廣東省接點17個；全省各設區市都通達了高速公路，形成了各設區市到省會城市的“四小時交通經濟圈”；湖南開工多條高速公路打通泛珠三角省際交通動脈，并計劃到2020年，全面建成連接14個市(州)、人口在20萬以上城市的“三縱六橫”高速公路主骨架網……

    公路水路建設提速

    “泛珠三角區域的‘小時經濟圈’呼之欲出。2020年，千噸巨輪將可從南寧市直駛廣州。坐快巴從南寧市到昆明，或者到廣州將可朝發夕至，到貴陽甚至可以當天往返。”廣西交通投資集團項目部經理莫慶鵬說。
    由交通部組織九省區聯合編制的《泛珠江三角洲區域合作公路水路交通規劃綱要》提出，2010年前，泛珠地區將基本建成區域高速公路網絡骨架和區域公路運輸樞紐系統，實現公路三個迅捷“圈”：珠三角地區，以廣州為中心的兩小時交通圈；珠三角與周邊次核心區，400至500公里范圍內中心城市間當日往返；800至1000公里范圍內當日到達。
    《規劃綱要》預計，到2020年泛珠三角區域公路客運、貨運量將分別達到160億人和60億噸，分別是2004年的2.5倍和1.7倍；水路客運、貨運量將分別達到1.2億人和9億噸，分別是2004年的1.3倍和1.8倍。另外，主要通道平均交通需求將是目前的4.6倍，沿海港口吞吐量是現在的3倍多。
    目前，國家重點支持建設的公路“五縱七橫”國道主干線在泛珠區域已建成近90%，剩余的1270公里路段已全部開工建設；鐵路建設進展順利，武廣客運專線湘粵段正加緊建設，廈深鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、韶贛鐵路相繼開工建設。

    “成本雙降”惠及億萬人口

    泛珠三角區域的“小時經濟圈”形成后，將直接導致出行“價格成本降低”、“時間成本降低”的“成本雙降”效應，惠及經濟區內外的億萬民眾。
    目前，“成本雙降”的效應已經初步顯現。2008年南廣鐵路正式開工建設，預計2013年建成通車。南廣鐵路建成后，廣州坐火車到南寧不超過3小時，比現運行時間節省11小時，結束兩廣間沒有直達鐵路的歷史。南廣鐵路將直接接入東盟的泛亞鐵路網絡。屆時，從廣州坐火車出發，經廣西可前往老撾、泰國、新加坡等國家，這也可以結束目前前往這些國家只能乘坐飛機的歷史，降低價格成本。
    泛珠“9+2”各區域在交通投資領域同樣不甘落后。2009年，湖南將加大交通投資力度，確保完成535億元目標，開工建設14條高速公路；四川省交通建設計劃投資500億元，同比增長49%；福建省計劃完成交通固定資產投資460億元，比增20%以上，其中高速公路完工兩個項目，續建6個項目，開工9個項目，通車里程提前1年突破2000公里。
    廣西交通投資集團有限公司總經理韋勇球說：“高速公路投資對當前經濟拉動、對解決就業效果顯著，每億元就直接拉動就業2000個，間接創造就業2100個，可以創造4000人的就業崗位。對消費的拉動也非常大，高速公路建設每公里需要1000噸鋼材。這意味著，泛珠區域交通建設的新高潮，將撬動億萬元投資。”