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來自天津港的最新統計，今年4月份，天津港完成貨物吞吐量3225.3萬噸，比去年同期增長2.02%；集裝箱吞吐量完成75.66萬標準箱，同比增長5.3%。
這是天津港今年來連續兩個月保持貨物增長。受全球金融危機影響，天津港前兩個月的生產受到較大影響。統計顯示，1至2月份，天津港吞吐量完成5312.9萬噸，同比下降5.5%，其中，外貿出港完成789.9萬噸，大幅下降32.3%。
3月份局面開始好轉，天津港貨物吞吐量完成3190萬噸，同比增長4.3%；集裝箱吞吐量完成73萬標準箱，同比增長5.5%。縱觀前4個月天津港貨物吞吐量止跌回升態勢，呈現如下兩大特點：
一是集裝箱增長幅度大。今年3月和4月，天津港集裝箱的增幅都高于貨物吞吐量增幅，分別高出1.2和2.3個百分點。原因是，天津及周邊的適箱貨物有所增加；而散貨方面，一些大宗貨物如煤炭、鋼鐵等下降明顯，拖累了整個港口貨物吞吐量的增長。
二是內貿成為最大增長引擎。4月份，天津港完成的3225.3萬噸貨物吞吐量中，外貿同比下降8%，內貿同比增長14.4%；集裝箱也如此，外貿同比下降10.1%；內貿同比增長42.1%。
內貿保持較高增長的原因在于，我國一系列提振內需的舉措收到實效，隨著我國一批重點建設項目的實施，天津港對原油、鐵礦石等主要貨類的運輸量也在增加。即使在天津港受影響最大的1至2月份，天津港石油及制品依然完成725.1萬噸，增長4.5%；金屬礦石完成1555.4萬噸，增長33.7%。
針對外貿貨源不足，天津港積極開發內貿航線，加大內貿貨源開發力度。目前，天津港已與中遠集團和中海集團等公司合作，增開天津-上海的內貿快速航線和天津-廣州的內貿精品航線，進行“點對點”內貿運輸。
天津港(集團)有限公司新聞發言人歐永林表示，3、4兩個月的貨物吞吐量保持增長，預示著天津港逐漸擺脫因全球金融危機而出現的貨物吞吐量下降局面，開始止跌回升。但他同時表示，全球經濟仍存在很多不確定因素，港口吞吐量的增長能否長久有待進一步觀察。
一季度，天津港到港船舶4831艘，同比下降16.5%；離港船舶4822艘，同比下降16.2%。主要支柱貨類中煤炭及制品、鋼鐵下降幅度較大，一季度煤炭同比下降40.9%，焦炭下降83%，鋼鐵下降了4%。
青島港今年1至4月累計吞吐量同比增長4.5% 綜合能源單耗同比下降4%
青島海關數據顯示，1至4月青島港生產累計吞吐量完成10472萬噸，同比增長4.5%；集裝箱完成335.7萬標準箱，同比增長2.2%。在生產增長的前提下，綜合能源單耗同比下降4%，用電避峰用谷節約資金210萬元，其中跨億噸用電量同比節省440萬Kwh，截至5月6日用電量同比下降2.31%。
專家:干散貨海運指數震蕩上行 后期拉高可能不大
據了解，2009年5月5日國際干散貨海運指數1897，比4月份最低點1534上漲363，國際干散貨指數開始震蕩上行。
聯合金屬網鐵礦石分析師杜薇表示，本輪震蕩上行主要是農作物運輸季節高峰到來，鐵礦石進口量的持續高位也是其指數重要支撐因素。但他同時表示，這是一個季節常規性的波動變化，還不能輕易判斷經濟是否回暖。 |