來自天津港的最新統(tǒng)計，今年4月份，天津港完成貨物吞吐量3225.3萬噸，比去年同期增長2.02%；集裝箱吞吐量完成75.66萬標準箱，同比增長5.3%。
　　這是天津港今年來連續(xù)兩個月保持貨物增長。受全球金融危機影響，天津港前兩個月的生產受到較大影響。統(tǒng)計顯示，1至2月份，天津港吞吐量完成5312.9萬噸，同比下降5.5%，其中，外貿出港完成789.9萬噸，大幅下降32.3%。
　　3月份局面開始好轉，天津港貨物吞吐量完成3190萬噸，同比增長4.3%；集裝箱吞吐量完成73萬標準箱，同比增長5.5%。縱觀前4個月天津港貨物吞吐量止跌回升態(tài)勢，呈現(xiàn)如下兩大特點：
　　一是集裝箱增長幅度大。今年3月和4月，天津港集裝箱的增幅都高于貨物吞吐量增幅，分別高出1.2和2.3個百分點。原因是，天津及周邊的適箱貨物有所增加；而散貨方面，一些大宗貨物如煤炭、鋼鐵等下降明顯，拖累了整個港口貨物吞吐量的增長。
　　二是內貿成為最大增長引擎。4月份，天津港完成的3225.3萬噸貨物吞吐量中，外貿同比下降8%，內貿同比增長14.4%；集裝箱也如此，外貿同比下降10.1%；內貿同比增長42.1%。
　　內貿保持較高增長的原因在于，我國一系列提振內需的舉措收到實效，隨著我國一批重點建設項目的實施，天津港對原油、鐵礦石等主要貨類的運輸量也在增加。即使在天津港受影響最大的1至2月份，天津港石油及制品依然完成725.1萬噸，增長4.5%；金屬礦石完成1555.4萬噸，增長33.7%。
　　針對外貿貨源不足，天津港積極開發(fā)內貿航線，加大內貿貨源開發(fā)力度。目前，天津港已與中遠集團和中海集團等公司合作，增開天津-上海的內貿快速航線和天津-廣州的內貿精品航線，進行“點對點”內貿運輸。
　　天津港(集團)有限公司新聞發(fā)言人歐永林表示，3、4兩個月的貨物吞吐量保持增長，預示著天津港逐漸擺脫因全球金融危機而出現(xiàn)的貨物吞吐量下降局面，開始止跌回升。但他同時表示，全球經(jīng)濟仍存在很多不確定因素，港口吞吐量的增長能否長久有待進一步觀察。
　　一季度，天津港到港船舶4831艘，同比下降16.5%；離港船舶4822艘，同比下降16.2%。主要支柱貨類中煤炭及制品、鋼鐵下降幅度較大，一季度煤炭同比下降40.9%，焦炭下降83%，鋼鐵下降了4%。

    青島港今年1至4月累計吞吐量同比增長4.5% 綜合能源單耗同比下降4%

　　青島海關數(shù)據(jù)顯示，1至4月青島港生產累計吞吐量完成10472萬噸，同比增長4.5%；集裝箱完成335.7萬標準箱，同比增長2.2%。在生產增長的前提下，綜合能源單耗同比下降4%，用電避峰用谷節(jié)約資金210萬元，其中跨億噸用電量同比節(jié)省440萬Kwh，截至5月6日用電量同比下降2.31%。

　　專家:干散貨海運指數(shù)震蕩上行 后期拉高可能不大

　　據(jù)了解，2009年5月5日國際干散貨海運指數(shù)1897，比4月份最低點1534上漲363，國際干散貨指數(shù)開始震蕩上行。
　　聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師杜薇表示，本輪震蕩上行主要是農作物運輸季節(jié)高峰到來，鐵礦石進口量的持續(xù)高位也是其指數(shù)重要支撐因素。但他同時表示，這是一個季節(jié)常規(guī)性的波動變化，還不能輕易判斷經(jīng)濟是否回暖。