全球航運業明年將迎來近十年來的最低谷

　　前不久，來自全球30多個國家的600多位船東、貨代、金融、保險等領域的經理人匯聚大連，參加由中國國際海運網主辦的全球海運峰會。業界所廣泛表露出的對此次危機的極高重視，特別是對其未來發展嚴峻形勢的充分認識，都足以折射出此次危機對航運業的挫折之深，影響之大。業內許多人最大的感受就是對市場的恐懼。
　　東方國際物流集團總經理楊根說，今年1至9月份，我國規模以上的港口完成外貿貨物吞吐量、國際集裝箱吞吐量與2007年同期增速相比均出現回落。東方國際物流集團10月份的貨運量要比9月份有20%幅度的下降。國際航運業同樣如此，市場需求的低迷和各家主要集裝箱船公司紛紛采取行動，削減了海洋運力。從亞歐來看，新世界聯盟削減了亞洲到美國的航線運力16%，并對歐亞航線進行了重組，削減了歐亞航線總運力的25%。最近法國的一家海運咨詢機構公布的歐亞航運調查報告指出，明年年底前，歐亞市場可能會有60至70艘集裝箱船無貨可運。
　　中國集裝箱行業協會秘書長史艷秋說，我國集裝箱出口除7月份有較大幅度上升外，8月小幅下滑，9月、10月大幅下跌。從目前市場趨勢和企業的生產情況看，11月份將延續下降趨勢，并至少將延續到明年二季度。

　　造船市場行情進入下行通道

　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽在參加中韓暨遼寧沿海經濟帶船舶產業發展高峰論壇時說，隨著形勢的不斷惡化并擴散蔓延，使我們造船業也遭遇不小的壓力。8月份以來首先是運價指數出現了前所未有的劇烈下滑，造船企業隨之感受到詢價的減少，承接新船訂單的速度放緩，似乎已經預示著造船市場行情進入了下行通道。
　　據中國船舶重工集團公司規劃發展部主任劉悅介紹，是船舶融資環境顯著惡化。受金融危機影響，一批金融機構關閉破產，船舶融資業務明顯萎縮，有估計比去年縮減1/3，已經出現因為資金短缺導致新船訂單取消的情況。新船成交明顯減少。克拉克松數據顯示，9月份全球新船訂單量同比下降66%，其中集裝箱船下降97%。根據中船重工掌握的情況，從今年下半年特別是9月份以來，新船成交量下滑，詢價明顯減少。

　　亟須采取對策以度過“冬天”

　　針對目前出現的問題，我國如何采取措施積極應對呢？從行業協會的角度，張廣欽呼吁政府有關部門充分認識船舶工業的戰略地位，珍惜船舶行業已經取得的可喜成績，從政策、金融、稅收各個方面加大扶持力度。特別呼吁銀行系統，不能簡單地把船舶行業列入限制發放貸款和出具保函的高風險行業，采取一刀切的辦法，而是要區別對待。
　　對于如何啟動內需，張廣欽提出，政府要像對待汽車行業那樣，出臺一些推動甚至是強制性措施，規定年限淘汰更新老舊船舶和低質量的船舶，要鼓勵和引導多方面的資本參與運輸船隊的建設。從長遠的國家利益考慮，大宗的能源、戰略性物資的海上運輸要提高國有船隊運輸的比例，這樣船舶工業就可以更多地獲得國內船東的訂單。還有擴大江海聯運，提高沿海運輸效率，增加海峽兩岸直航的運力，通過長江三峽閘口船舶的標準化等等都需要相關部門共同努力加以推動，這些都是擴大內需的途徑。
　　從全國范圍來看，重復建設、過度擴張的造船設施基本建設，正為市場出現波動情況埋下隱患。張廣欽認為，現在轉變船舶工業增長模式的問題已經擺到十分現實的位置上。當前市場下滑的信號倒是可以提醒地方政府和國內的各類投資者改變自己的方向，也是到了調整船舶行業產業結構的有利時機。我國船舶工業要真正做強，必須要在數量上減少企業的個數，質量上提升，形成十幾個能夠真正立足于世界造船之林的大型集團企業。
　　中國交通運輸協會會長錢永昌說，海運業應向著建立中國物流體系的方向發展，積極擴大與資本、金融、保險等行業的合作領域和范圍，通過電子商務，建立海運物流網系統，實現用最少的費用、最低的成本，達到最高的效益，提供最佳的服務。