記者27日從海關總署獲悉，自9月1日國家大幅度調高大排量汽車消費稅以來，油耗高的大排量汽車，特別是4.0L以上排量汽車進口驟然下降，我國進口汽車結構開始向好的方向轉變。

　　進口汽車結構不合理

　　隨著跨國汽車公司悉數進入中國投資設廠，目前國產汽車已經基本能夠滿足需求，進口汽車主要集中在一些豪華車型和個性化車型，基本是國內不生產的。　
　　隨著國產汽車產銷規模不斷擴大，進口汽車所占比例越來越低。據海關統計，2007年我國進口汽車汽車整車為31.42萬輛，在國內汽車市場的份額不足4%。從進口品種來看，轎車和SUV(越野車)進口分別達到13.99萬輛和14.22萬輛，同比分別增長25.13%和64.91%。其中增長最快的是3.0升以上大排量轎車和SUV。
　　去年以來，國際原油價格飆升，大排量汽車由于油耗高，在美國等一些發達國家銷量急劇下降。在國內成品油價格不斷上漲的形勢下，國內汽車消費卻逆勢而行，大排量、高油耗車受到熱捧，特別是SUV進口大幅增長。據海關統計，今年上半年我國進口了21萬多輛汽車整車(含成套散件)，其中3.0升以上大排量乘用車進口超過9萬輛，占進口汽車總量的43%。

　　新消費稅目的揚小抑大

　　我國是一個石油資源相對緊缺的國家，大排量車熱銷不僅助長了奢侈浪費之風，也不符合節能減排的要求。　
　　財政部、國家稅務總局8月中旬發出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅，大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低1.0升以下小排量乘用車消費稅稅率。
　　根據通知，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，分別調高67%和100%；排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%，降低兩個百分點。
　　這是國家自2006年4月1日以來第二次調整汽車消費稅稅率，其直接目的就是抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產消費。
　　由于國內大排量乘用車產銷量很小，消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限，但對進口乘用車影響較大，有利于改善進口汽車結構。

　　新消費稅政策效果顯著

　　商務部機電司有關負責人對記者說，消費稅調整后，3.0升至4.0升乘用車的進口綜合稅率(關稅、增值稅和消費稅之和)，從72%增加到95%，4.0升以上從83%增加到144%。
　　據中國汽車進口貿易有限公司測算，提高大排量汽車消費稅后，3.0升至4.0升乘用車的進口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進口成本將增加33%.
　　進口成本增加，勢必提高車價，將抑制一部分人的消費意愿，再加上經濟前景不明，國內奢侈品消費下降。自9月1日實施新的消費稅政策以來，大排量汽車進口驟然下降。深圳是我國五大汽車進口口岸之一，今年9月份深圳海關受理的進口汽車比去年同期下降21.8%，其中排量超過3升以上的大幅下降46.1%。
　　中國汽車進口貿易有限公司總經理丁宏祥對記者說，由于消費稅大幅增加，4.0升以上的進口汽車下降最明顯。該公司以前進口的大眾途銳SUV，3.6升排量和4.2升排量的比例是2比8，現在調整為20比1。
　　記者以前經常在路上看到尚未上牌的4.2升奧迪Q7SUV，最近看到的幾輛都是3.6升排量。

　　進口汽車市場長期向好

　　中汽貿的一份研究報告認為，汽車特別是用于消費的私人轎車保有量的多少，與經濟發展、經濟活躍程度、國內生產總值、人均國內生產總值的增長，以及道路建設的發展有著密切的聯系。受全球金融危機影響，國內經濟增長放緩，國內汽車市場高速增長的行情已經出現變化，進口汽車的增速也相應下調。但從長期看，國民經濟將保持長期平穩較快發展，中國汽車市場前景良好，其中進口汽車市場也是長期向好。
　　報告認為，新能源、節能環保、高新技術含量的汽車將成為進口汽車的發展方向。SUV仍然是汽車進口的主要品種。進口汽車排量結構將隨著國家節能減排相關政策的實施向著中高檔和個性化方向發展，排量結構有下移的趨勢。　
　　據海關統計，今年一季度我國汽車進口爆發式增長，同比增長74.06%，從二季度開始出現大幅度回落，前三季度進口了31萬輛，同比增長40.3%。預計四季度汽車進口增幅繼續下降，全年增幅在30%左右。