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| 2008-07-04 本報記者:鄧華寧 王雅楠 來源:經濟參考報 |
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6月30日，蘇通大橋正式通車，并與不久前建成的世界最長跨海大橋杭州灣大橋連成一線，在上海與南通、寧波之間，架起了一條最短的陸路通道。
中國經濟最具活力的長三角城市群因兩座大橋的貫通而形成一條新的“經濟走廊”，隨之而來的是密集的人流、物流與資金流。
南通、寧波兩市發改委人士介紹，上海作為中國最大的經濟中心城市，是長三角經濟帶的龍頭，也是中國國際化的重要載體，長三角經濟帶的城市要想融入這個圈子，時空距離的縮小是必要的。
就在兩座大橋通車前，由于受到長江和杭州灣“天塹”的阻隔，長三角地區不能和上海直接連通的城市依然徘徊在長三角核心經濟圈之外。而兩座大橋的建設，正好迎合了這種需要。
蘇通大橋位于蘇州與南通之間，整個線路全長32.4公里；杭州灣跨海大橋北起嘉興，跨越杭州灣海域后止于寧波慈溪，全長36公里。
兩橋通車后，上海至南通的車程由以往的3個多小時縮短為1小時，上海至寧波的車程縮短了120公里。由此，南通、寧波一舉躋身上海經濟圈，接受上海經濟的輻射和產業轉移。
南通市發改委主任蔡惠忠說，蘇通大橋對南通的影響是全方位的。自從2001年大橋開工建設以來，大橋的先期效應已經開始顯現：南通發展速度躍居長三角16城之首，GDP增幅連續3年位列江蘇省第一；已躋身于GDP超2000億元的城市行列；近三年來，上海資本正以每年15%以上的增幅投向南通農業，總投資已超過50億元。上海的紡織生產基地也大量向蘇北腹地轉移。
“大橋對旅游的影響在去年就顯現出來了。南通市去年接待游客1070萬人次，增幅達24%，其中上海游客增幅最大。蘇北淮安、鹽城、連云港等市日前在上海共同推出旅游新干線，借大橋貫通之機，吸引上海游客。”江蘇省旅游局綜合處周曉平處長說。
蘇北淮安市楚州區文化局長梁文龍對記者說，作為周恩來總理的故鄉，當地很多名勝古跡都因為交通難題“推不出去”，“其實我們這里的景點絲毫不比江南遜色”，有了蘇通大橋，必定會帶動相關產業的共同發展，讓旅游團“拐進楚州”。
寧波交通局人士說，杭州灣大橋通車后，僅一個上午就有二三萬輛車爭相過橋，大橋無疑使民營經濟發達、民間資本雄厚、經濟外向度高的浙江，擁有了通往大上海的“第二通道”。
“更重要的是，兩橋通車后，蘇嘉杭高速公路、寧通高速公路、鹽通高速公路等浙江與江蘇的高速公路網絡都貫通了。蘇北、蘇中和浙東南、上海之間的時空距離都大大縮短。尤其對于蘇北、浙東南來說，其融入長三角、實現區域聯動的速度也將加快，長三角區域經濟的發展潛能將獲得空前釋放。”交通部門人士介紹說。
除了投資和旅游的效應外，蘇通大橋杭州灣大橋還將長三角沿海港口連成一片。上海市港口管理局研究室主任王曉軍說，作為中國南北大通道——同三國道線(黑龍江同江——海南三亞)上的兩個重要工程，二橋通車后，長三角港口群的輻射范圍將向南北兩側擴散。北翼以南通港為起點，連通江蘇沿海港口，甚至能延伸到山東日照港。而南翼則以寧波——舟山港為起點，連通溫臺，直至福建沿海港口。專家表示，如果以南京港為原點，一個巨大的扇形港口輻射區將在中國的東南沿海出現，長三角港口群的腹地范圍將變得更廣闊。 |
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