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| 2008-07-02 本報記者:蘇萬明 來源:經濟參考報 |
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| 久泰能源集團的二甲醚儲存設備。本報記者
蘇萬明
攝 | 記者了解發現，由于目前國家相關產業政策以及二甲醚行業標準的缺失，二甲醚推廣應用于車用和民用領域仍存在“瓶頸”。
目前產能達100萬噸、規模全球居首的久泰能源集團總裁崔連國說，迄今為止，全國僅有上海和山東臨沂等地的少量汽車在試用二甲醚，全國在試用二甲醚的汽車估計不到1000輛。如在久泰總部所在地臨沂，只有久泰的三輛改裝中巴車和40多輛企業職工私改車在燒二甲醚，民用份額也還不夠大。
總體上看，近年來，二甲醚以新型替代能源的面目得到廣泛關注。然而，一個令人尷尬的事實就是，二甲醚目前在車用和民用領域仍遲遲難以推廣，原因主要有以下幾方面：
在車用領域目前國家還沒出臺二甲醚汽車標準。因此，目前所有燒二甲醚的汽車都是實驗用的“改裝車”，不能上市交易，交警部門不允許掛牌，因而也就不能上路。崔連國介紹，2007年6月25日，久泰能源集團在上海市147路公交線上試運行我國第一批兩輛二甲醚公交車，一段時間后，公交公司為公交車申辦牌照、擴大使用二甲醚時，遭到了交警部門的拒絕。集團和北京公交車洽談試運行線路時，也因此擱淺。
相比之下，在國外，特別是歐美和日、韓等發達國家十分看好二甲醚燃料汽車的市場前景和環保效益，紛紛開展二甲醚燃料發動機與汽車的研發。歐洲研制出了使用二甲醚燃料的大客車樣車，用于試車與示范。日本研制了燃用二甲醚燃料的卡車，目前正在推廣。“我希望中國滿大街跑的也都是‘二甲醚’汽車！”崔連國透露，目前久泰集團已與聊城客車、濰柴動力展開合作，一個三位一體、強強聯合的構想正在浮出水面。
“其實，二甲醚從技術層面看完全可以推廣應用于車用領域。”清華大學化工系教授王金福說。一些業內人士透露，改裝“二甲醚”汽車，只需在發動機上加簡單裝置，在后備箱加個儲氣罐，技術過程與改造液化氣汽車相仿，簡單易行。但是，二甲醚用作車用燃料，是一個系統工程，不只是涉及汽車的改裝，還涉及加氣站的建立、環保政策的支持等，如此巨大的工程需要國家有關部門在產業化及配套政策上加以扶持，才能促進二甲醚作為車用燃料快速、健康發展。
在民用領域，二甲醚能源化推廣受限的原因主要有三方面：
第一，生產過程中，國家還沒有明確二甲醚摻燒液化氣的比例和操作規程，如果企業多摻了二甲醚，就會導致燃氣溫度忽高忽低，按同價銷售則侵害消費者利益(二甲醚價格比液化石油氣低)；有的企業不按摻和規范操作，造成液化氣和二甲醚摻得不勻，燃燒時容易出現“噗噗”的爆響，影響使用。
第二是目前二甲醚還沒有社會供氣站，用戶只能到廠家加氣，很不方便。
第三是二甲醚還沒有專門的運輸車，目前一般使用液化石油氣槽車。但有關部門規定，危險品運輸車不能跨種類和項目運輸，否則將被罰款。同樣，目前民用二甲醚燃料還沒有專用的儲氣罐，用液化氣鋼瓶裝二甲醚也是被禁止的。 |
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