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一方面是中國進(jìn)入汽車社會所面臨的能源瓶頸和環(huán)境挑戰(zhàn)，一方面是節(jié)能環(huán)保的小排量汽車遭受市場冷遇。長城汽車股份有限公司總裁王鳳英認(rèn)為，通過健全完善相應(yīng)的鼓勵政策體系，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，既是中國汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要舉措，也是緩解我國快速進(jìn)入汽車社會所面臨的節(jié)能環(huán)保巨大壓力，順應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變新形勢，實(shí)現(xiàn)我國社會又好又快和諧發(fā)展目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)抉擇。
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| 日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會新任會長天野洋一近日表示，2007財(cái)年日本國內(nèi)新車銷售有可能出現(xiàn)五年以來的首次增長。他認(rèn)為，高油價(jià)使一批消費(fèi)者更換小車，這對汽車銷售有一定的促進(jìn)作用。圖為在東京車展上，一輛日本三菱汽車公司的iMiEV
Sport微型車亮相，這是該車首次展示。新華社記者 任正來
攝 | 小排量汽車遭受市場冷遇
“經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使汽車社會加速到來，這也使我們面臨更為嚴(yán)峻的節(jié)能和環(huán)保考驗(yàn)。因此，在汽車行業(yè)，作為節(jié)能環(huán)保的重要體現(xiàn)，鼓勵發(fā)展低能耗、低排放的高品質(zhì)小排量汽車，理應(yīng)得到扶持。”王鳳英說。
但小排量汽車的市場表現(xiàn)卻事與愿違。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%；2007年，排量小于1.0L的車型僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。與此同時(shí)，來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)表明，2007年進(jìn)口汽車增幅大于國產(chǎn)車，其中大排量車所占比例創(chuàng)下歷史最高水平，排量大于2.5L的車型所占比例接近70%。
從我國汽車市場的主流消費(fèi)車型來看，排量在1.6L以上的中級車仍是汽車消費(fèi)的主力細(xì)分市場。記者從全國乘用車市場信息聯(lián)合會獲悉，2007年上半年國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機(jī)排量為1.68L，比2006年同期提高了0.15L，增長率接近10%。如果按照每輛車每月消耗40L油計(jì)算，每輛新車平均油耗增長5%，則每輛車一年就會多消耗24L油。如果2008年我國的汽車銷售總量達(dá)到1000萬輛，那么一年將多消耗約18萬噸燃油。
利潤壓縮打壓企業(yè)技術(shù)投入
“實(shí)際上，在日本、韓國以及歐洲很多國家的汽車市場上，小排量汽車一直都是大多數(shù)消費(fèi)者青睞的主力車型，但在中國，雖然人口眾多，資源匱乏，小排量汽車卻并未受到大眾追捧。”王鳳英說，在我國，汽車在某種程度上仍然作為人們身份的象征，因此“大型化”消費(fèi)一直占據(jù)主流，汽車的排量和尺寸都是越做越大。
小排量汽車在市場上也曾一度叫好，但是，不斷的降價(jià)和不斷抬升的成本，使得汽車制造業(yè)的利潤空間不斷壓縮，其中影響最大的就是小排量汽車。王鳳英說，由于小排量汽車普遍利潤低，一些生產(chǎn)小排量汽車的企業(yè)在技術(shù)投入上不積極，使得目前市場上具有更高技術(shù)含量的小排量車新產(chǎn)品供給不充分，消費(fèi)者對小排量車的安全、品質(zhì)存在質(zhì)疑。
王鳳英的觀點(diǎn)得到了汽車業(yè)界的認(rèn)同。一位行業(yè)觀察家分析認(rèn)為，小排量汽車市場表現(xiàn)欠佳的主要原因，是目前國內(nèi)小排量車品質(zhì)不達(dá)標(biāo)造成的。
小排量汽車主打“高品質(zhì)”
雖然小排量汽車在2007年的中國汽車市場表現(xiàn)尷尬，但可以看到，隨著一些廠商在技術(shù)研發(fā)上的大力投入，節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車的出現(xiàn)為小排量車市場帶來新的發(fā)展生機(jī)。“小排量汽車在安全性、動力性、外觀和舒適性等方面都有了很大改善，同時(shí)其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出，這種具有更高技術(shù)含量和節(jié)能環(huán)保特性的小排量精品汽車?yán)響?yīng)成為受到國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵、優(yōu)先發(fā)展的汽車產(chǎn)品。”一位業(yè)界觀察家如此表示。
王鳳英也表示：“鼓勵優(yōu)先發(fā)展具有更高技術(shù)含量、更高產(chǎn)品品質(zhì)的小排量精品汽車，是應(yīng)對能源緊缺、緩解環(huán)保壓力、治理交通擁堵、實(shí)現(xiàn)我國社會和諧健康發(fā)展的現(xiàn)實(shí)選擇。”
“發(fā)展具有更高技術(shù)含量的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車必須建立在國家的政策支持基礎(chǔ)上，建立完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵體系，建立長期統(tǒng)一的小排量車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，對政策導(dǎo)向、技術(shù)要求和稅收以及地方政策進(jìn)行聯(lián)動。”王鳳英說，鼓勵優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小排量車，將是我國破解汽車社會節(jié)能環(huán)保壓力的一個重要選擇。 |