旅游市場正在進入“散客時代”。在此背景下，旅游行業以旅行社為主要渠道、專注于團隊市場的營銷模式和傳統理念，正面臨著巨大的挑戰。

旅游市場正在進入“散客時代”

　　大連市旅游局副局長劉曉濱說，自上世紀80年代以來，世界旅游市場呈現出“散客化”的趨勢，目前，歐美各主要旅游接待國的散客市場份額占到了70%至80%，經營和接待散客旅游的能力，已經成為衡量一個國家或地區旅游業成熟度的主要標準。
　　他說，近年來，我國散客旅游市場發展迅速。據權威部門預測，我國散客旅游的比例雖然低于旅游發達國家，但近年來發展十分迅速，已超過市場的半壁江山，特別是一些大中城市和沿海地區，散客比例更大。
　　劉曉濱認為，隨著散客自主意識和自主能力的不斷增強，外部約束條件的降低以及旅游供給的增加，消費主權真正從供給者向消費者轉移，旅游的方式正由團隊主導型轉向散客主導型。今后幾年，我國散客旅游的比例將會逐年提高，成為旅游市場的主角。
　　同時，旅游者日漸成熟，他們開始不滿足于規范化團隊旅游對個性的壓抑，而收入水平的提高、現代通訊、交通等科技手段及服務設施的完善為這種個性化需求的實現提供了外部條件。由于許多地方政府開發旅游的力度不斷加大，越來越多的景區被開發出來，消費者有了更多的選擇范圍。

散客旅游設施不足 營銷服務模式落后

　　在過去很長一段時間，由于價格便宜、方便省心等原因，大部分游客選擇了跟團旅游。旅行社因此也成為景區銷售的主要渠道。當“散客化”時代到來、外部環境發生重大變化時，制約散客旅游發展的問題逐步暴露出來。
　　對散客市場的認識還不到位。大連市旅游局國內市場處處長張峰說，目前，國內一些城市及許多旅游企業對散客市場的研究還不夠，對散客市場的消費特點、服務需求、產品需要、價格策略、銷售渠道還缺乏真正了解，對它的認識還有偏差，許多人的思維模式還是“旅游=團隊旅游”，導致散客市場的開發工作滯后。
　　面向散客市場的交通、住宿等基礎設施建設沒有完全跟上。劉曉濱認為，目前，航空公司對散客優惠太少，經濟型航空公司剛剛起步，支線航空不足，鐵路運輸不能網上訂票，購買返程票還不能全部解決，高速公路僅僅停留在解決長途客貨運輸，還沒有介入旅游市場，海運方面沒有面對散客的郵輪，經濟型旅店剛剛興起，還沒有形成網絡化和連鎖化。
　　為散客提供的旅游服務還比較欠缺。劉曉濱認為，當前存在的主要問題是旅游信息化服務設施比較落后。面向散客的旅游信息不靈，全國還沒有統一的旅游信息查詢系統，咨詢服務中心也不多，預訂系統還不健全。另外，景區景點、車船公司、商場等針對散客的服務項目和措施還不到位。
　　傳統旅游業的經營模式已經不能適應當今旅游業的發展變化。博思艾倫咨詢公司有關負責人黃敬義說，大多數景區的營銷，還是以旅行社為主要營銷渠道，利用價格折扣的優惠，來爭取進入旅行社推出的線路，形成了很強的路徑依賴。

制定相應策略應對“散客時代”

　　在一些旅行社眼中，散客市場利潤薄、業務零碎，同時，散客的要求靈活多變，不宜滿足。但在專家們看來，重團體輕散客只會讓利潤空間有限，對散客的漠不關心，失去的是最大的市場蛋糕。應對散客時代，需要的是各地政府和旅游企業的創新思維。
　　首先，有關部門及各級政府應及早準備，加大面向散客的基礎設施建設力度。
　　其次，各地應加強旅游信息化服務建設。還可以在火車站、機場、港口提供免費旅游資料或內容豐富的城市自助游手冊，向游客介紹自助游線路，并提供優惠的自助游套票。
　　亞太旅游協會中國代表常紅說，各大旅游城市要加強研究，關注散客旅游市場，做好數據收集、整理，對未來發展作出預測，以研究結論指導營銷實踐。
　　散客時代的來臨，也意味著旅行社提升服務水平時代的來臨。日本交通公社(JTB)旅行業本部有關負責人石田恒夫認為，旅行社可以為散客提供充實的各種信息，幫助游客制定當地出發的旅游行程安排等，還可以根據游客的需求，提供“量身定做”的旅游。因此，中國旅游業界人士應盡快完善接待服務體制，在提高旅游服務品質、旅游信息發布等各個方面多下工夫。
　　第三，政府企業共同進行旅游目的地推廣。
　　張峰認為，要在構建完善的散客服務體系的基礎上，進一步加大度假市場開發力度，實現由觀光市場向觀光度假市場的轉型。
　　第四，景區營銷應走出對旅行社的過度依賴，逐步向散客市場傾斜。常紅說，散客旅游的關鍵詞是“方便、自由”，因此，如何讓游客方便、如何讓游客自由自在地旅游是旅游行業研究的重點。目前旅游者的出游方式趨向自主、自組、自助式，旅游產品的主導權正逐步轉向消費者。