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| 2007-12-18 記者:江時強 田建軍 李志暉 來源:經濟參考報 |
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本報武漢電
今年枯水期以來，長江中游水道頻頻發生船舶擱淺事故，一些重點淺險水道過往船舶大量積壓，礙航嚴重，凸顯枯水期“黃金水道”通航危機。
今年長江流域遭遇50年一遇的秋旱，11月份以來，隨著長江全面進入枯水期，中游水位持續退落，低于近五年同期平均值一至兩米，淺情日趨嚴重，太平口、窯監等一些重點淺險水道頻頻發生船舶擱淺事故，航道條件進一步惡化，通航吃緊。
記者12月8日在中游湖北監利窯監水道看到，長江航道部門調派的“航浚4號”大型挖泥船正在緊張地疏浚施工，三三兩兩的船舶在上下游拋錨等待。長江武漢航道局監利航道處主任黎職強告訴記者，由于上游來水減少，水深不夠，11月16日起這里就開始實施禁航疏浚施工，以保證船舶通行的足夠水深，每天禁航時間為9點至13點。由于等待時間長，禁航期間，這里每天積壓上下行船舶200艘左右，礙航嚴重。據介紹，10月下旬以來，這里已先后發生10多起船舶擱淺事故。最嚴重的一次是12月1日上水船“皖興仁1號”的擱淺事故，造成800米主航道被破壞，航道部門不得不臨時改槽，啟用新航道通航。目前，航道部門正在加緊疏浚，以盡快恢復主航道通航。
9日，在長江中游另一重點淺險水道太平口水道，大型挖泥船“航疏14號”和“吸盤1號”也在這里加緊疏浚施工。沙市航道處主任南孟紅說，這里從10月2日起就開始疏浚施工，11月14日轉入禁航疏浚，每天禁航六個小時，預計到明年4月底才能結束。目前疏浚泥沙量已累計近60萬立方米。據介紹，10月下旬以來，這里已發生多起船舶擱淺事故，其中12月1至3日曾連續發生四艘船舶擱淺事故，航道破壞嚴重，航道部門連續奮戰兩天兩夜才將航道恢復。
長江航道局統計顯示，11月份以來，長江中游太平口、窯監等重點淺險水道已發生船舶擱淺事故26起。目前，太平口、窯監等重點淺險水道由于疏浚施工，每天禁航時間四小時以上，嚴重影響枯水期長江中游暢通。
長江航道部門認為，中游船舶頻頻擱淺，除了枯水期水位偏低、大霧天氣等因素影響外，船舶“超吃水”航行是重要原因。
長江武漢航道局局長王先登說，目前，長江中游太平口、窯監等重點淺險水道枯水期維護水深僅2.9米，為留足富余水深，只允許吃水2.7米以下的普通貨船通行，危險品船舶吃水則控制在2.6米以下。而擱淺船舶的吃水都超過2.9米。
長江海事部門有關負責人表示，船舶“超吃水”主要是一些船東受經濟利益驅使，在通過海事部門簽證時謊報吃水所致。
當前，針對長江中游船舶擱淺事故頻發，長江海事部門已采取一系列治理措施，嚴防船舶“超吃水”航行。一方面，在宜昌港和城陵磯啟動減載基地，對通過中游的上下行船舶實施減載，控制船舶吃水；另一方面，對通過中游船舶實行分段簽證制度，加強宣傳，加大對“超吃水”船舶的處罰力度等，盡量減少船舶擱淺事故的發生。
有關人士呼吁，近年來，長江枯水期中游通航日趨緊張，已嚴重危及長江通航安全和航運經濟發展，越來越成為制約“黃金水道”效益發揮的一大瓶頸，為長江通航提出了新課題。當務之急是，一方面，有關方面應加強對長江中游航道出現的新情況、新問題的科學評估和系統研究，積極出臺應對措施；另一方面，在推進長江“黃金水道”建設中，應進一步重視中游航道的系統整治，切實改善中游航道通航條件，加強通航管理。 |
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