解放J6是一汽在繼承以往幾代解放重型車優點的基礎上，融合全球先進技術自主研發的。其中，為解放J6重卡配置一汽自主研發的奧霸13升柴油發動機最大功率可達460馬力，是當今國內功率最大、排量最大的汽車發動機。(左上)一汽汽研所研發人員正在進行汽車AMT電控系統開發；(左下)一汽汽研所研發人員正在進行柴油共軌電控系統測試；(右)一名研發人員正在進行模擬汽車各種路段路況測試。新華社記者:遲海峰 攝

　　記者日前在中國第一汽車集團公司采訪時了解到，2000年以來，一汽的研發投入達70億元，相繼開發了920種車型，申報國家專利180項，專有技術55項。“大研發思路”使一汽研發和自主創新凸顯三大亮點。

第一大亮點：成體系

　　一輛商用車上共有15000多個零部件，僅組合好每個零部件并通過測試就需要三四年的時間。
　　一汽技術中心商用車部專家吳碧磊說，一汽創新形成了完整的體系能力，目前一汽在商用車領域已擁有17個平臺58個系列自主產品。
　　一汽集團公司當家人竺延風說，一汽自主創新體系已經覆蓋整車的三大總成。
　　在發動機研發方面，今年7月中旬，一汽自主研發的三款發動機CA6DM大馬力重型車用柴油機、汽油直噴GDI發動機、CA6DL電控共軌柴油機成功點火。CA6DM的許多新技術和新結構為國內首創，達到國際同類產品的先進水平。GDI是國內第一款自主汽油直噴發動機，其開發技術與國際先進水平接軌。而CA6DL電控共軌柴油機是世界汽車發動機領域難度最大、水平最高的一項核心技術。
　　在變速箱研發方面，一汽自主開發了國內技術領先的一汽品牌商用車和乘用車自動變速器產品，擁有執行機構等關鍵技術的自主知識產權。解放J6采用的FS10209變速箱技術與世界先進水平同步，領先國內同類產品20年。
　　在車橋研發方面，一汽開發的車橋覆蓋從輕型車、中型車、重型車到客車的全系列，其中300輪邊減速橋、485貫通橋、498單級減速橋在產品的承載、傳扭、速比范圍、制動力、噪聲和效率等方面的指標領先于國內同類產品。

第二大亮點：重方法

　　一汽技術中心發動機部主任工程師崔曉娟告訴記者：“我們的科研不是找金子，而是要找到找金子的方法。”
　　一汽的綜合研發注重方法研究，建立并完善了科學的開發流程。承擔一汽集團商用車、乘用車和主要總成開發重擔的一汽技術中心，近幾年通過引進技術與聯合設計項目，研發人員不僅學到了先進的產品技術，而且還建立了符合國際汽車質量標準的產品研發流程和質量保證體系。
　　正是發現了找金子的方法，在基礎研究領域，一汽通過聯合開發、產學研合作開發等多種方式，“十五”期間完成了以“解放牌混合動力城市客車研究開發”“紅旗混合動力轎車的研發”“支持汽車電子的嵌入式軟件平臺”為代表的國家“863”項目。其中電動汽車是國家“863”計劃中特別設立的重大專項，通過承擔這項任務使一汽混合動力汽車技術在國內處于領先地位。
　　正是發現了找金子的方法，在商用車產品開發中，一汽形成了商用車全系列自主開發能力，包括整車操縱穩定性、動力性、經濟性、可靠性、主被動安全性、增壓中冷、排氣制動、四氣門技術、電控技術、高壓共軌噴射技術、燃燒技術、預緊式安全帶、空氣動力學優化、空氣懸浮式懸置、雙前軸平衡懸架、操縱安全控制策略、盤式制動器、ABS系統、驅動防滑系統、底盤系統綜合控制等40多項關鍵核心技術。
　　正是發現了找金子的方法，在乘用車開發中，一汽技術中心基本形成了中級和中級以下自主開發能力，擁有了30多項關鍵技術。已具備中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開發及完全自主開發經濟型轎車的能力。

第三大亮點：可持續

　　2000年，在一汽的商用車市場占有率50%以上時，一汽開始策劃研發J6商用車。
　　竺延風說，一汽的自主創新更注重可持續發展。
　　記者在一汽了解到，加上目前令一汽人驕傲的、一個月前下線的重型卡車解放J6，一汽目前已經形成商用車全系列自主開發和制造能力。在乘用車開發上，具備了轎車車身、發動機、整車匹配能力，建立了經濟型轎車、中級轎車兩個自主研發平臺，相繼推出了以紅旗“HQ3”高級轎車、“奔騰”中級轎車和“威志”經濟型轎車為代表的系列自主創新產品，基本形成了乘用車全系列產品自主開發能力。
　　在集團的統籌規劃下，一汽建立了以技術中心為主體，其他事業體共同參與的從產品策劃、產品設計、生產準備到生產、質保、采購、銷售、服務的全過程支撐自主發展的“大研發格局”，形成了長春、天津、無錫、青島互為補充的研發網絡，搭建了產品技術、開發技術、基礎技術和制造技術并重的科技架構。綜合研發讓一汽擁有了“生產一代、準備一代、開發一代”的產品格局。
　　一汽集團技術中心主任李俊介紹說，目前，一汽已擁有汽車專利技術475項，在整個轎車47項關鍵技術方面掌握了27項，商用車45項中掌握了32項。這為企業整體技術進步，實現可持續技術創新奠定了堅實的基礎。