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| 2007-06-29 記者:白冰 高云崗 來源:經濟參考報 |
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| 新華社記者:公磊
攝 | 來到萬船云集的香港港口，一定會被貨柜碼頭壯觀的場面所吸引。香港航運業近年取得巨大成就，已成為亞太地區國際航運中心，擁有世界一流的國際集裝箱港和世界最大的獨立商船隊。
2006年，香港港口貨柜吞吐量再創新高，達2350萬個標準箱。雖然已連續兩年位居世界十大集裝箱港口第二位，但在過去10年，香港曾經數年位居世界第一。
位于九龍半島西北部的葵涌貨柜碼頭是現代化、高效率的國際海運港，是世界上罕見的深水良港，終年不淤不凍。
記者日前在葵涌貨柜碼頭看到，一艘大型集裝箱貨船停泊在現代貨箱碼頭有限公司的五號碼頭，巨大的岸吊有節奏地將集裝箱吊入魚貫而來的貨車上，碼頭上除了貨柜車穿梭，很少能看到正在作業的工人。
陪同記者采訪的現代貨箱碼頭有限公司項目發展及工程總裁盧偉民說，這條船早上8時到，第二天凌晨3時30分就要離開，一下一上要裝卸2000多個集裝箱。這條船裝卸完兩個小時后又要來一條船，這里兩個碼頭一天要處理五艘這樣的船，非常繁忙。
對香港集裝箱港口的經營特點，香港物流協會會長黃輔華了然于胸。他對記者說，最特別的一點是，香港的碼頭都由私人企業興建、管理和發展，由他們決定經營方式，因此競爭性比較強。
黃輔華說，由于經營者的主動權比較大，面對激烈的市場競爭，他們會想出很多高效率的經營辦法，例如中流作業，集裝箱貨輪在碼頭附近水域將集裝箱躉給小船，節省進港費用和等候時間，這在國際上也是很少見的。另外，經營者為了適應內地經濟發展的大趨勢，很早就主動參與內地港口(如鹽田港、蛇口港)的建設，化解自身風險。
作為世界主要的商港和自由港，香港集裝箱碼頭在上世紀六七十年代借助出口貿易的強勁帶動而迅速發展，1972年現代貨箱碼頭有限公司建成第一個集裝箱碼頭，同年9月第一艘集裝箱船抵達新碼頭卸貨。與此同時，與集裝箱航運有關的運輸、船舶注冊、融資、保險、經紀、海事仲裁、船舶擁有及管理、驗船、維修、船只補給等一大批服務機構應運而生。1987年，香港集裝箱港口吞吐量躍居世界第一位，并一直保持全球領先地位到2004年。
近年來，隨著新加坡、華南和長三角地區集裝箱碼頭的發展，香港的集裝箱業面臨嚴峻的挑戰。
香港特區政府經濟發展及勞工局副秘書長謝小華說，香港已經切切實實地感受到了這種壓力。特區政府早已為香港港口發展作出規劃，2004年完成了《香港港口規劃總綱2020》顧問研究，建議首先實行“強化連系措施”，以降低使用香港港口的內陸運輸成本，繼而實施“香港為先計劃”。
國家“十一五”規劃明確支持香港物流業的發展及維持香港國際航運中心的地位。謝小華說，特區政府為此在2006年9月舉行了“‘十一五’與香港發展經濟高峰會”，并設立航運、物流及基礎建設專題小組，征集業界意見。專題小組最后提出提升香港航運及物流業競爭力的建議。
謝小華說，特區政府今年內將完成香港及華南主要出口港的貨運量增幅預測，從而規劃擴建港口設施。特區政府還將在今年內確定物流園項目未來路向，并積極物色合適的后勤用地供港口及物流業界使用。
謝小華表示，特區政府的政策目標是繼續維持香港作為國際航運中心的地位，保持亞太地區物流中心的地位。香港航運中心地位雖然面對很多挑戰，但前景是美好的。
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