南京依維柯2007年“破冰行動”近日開始，曾獲“年度城市物流推薦用車”康運以優惠的價格沖擊市場，以打破日系輕客長期依靠價格優勢盤踞中低端城市物流車市場的格局。（本報資料照片）

    近年來我國專用汽車行業迎來了一個發展的“小高峰”，這個“小高峰”不僅體現在專用汽車的產量上，更體現在產品品種的日趨豐富、合理和產品質量、技術水平的提高上。中國汽車工業協會專用車分會秘書長王煥民對記者說，隨著產業政策逐步落實和行業標準法規政策不斷完善，我國專用汽車市場還將得到更大發展。

專用汽車市場空間巨大

    在西方發達國家，專用汽車市場開發比較成熟，專用汽車占普通載貨汽車比例在70%以上，產品涉及國民經濟各個環節，產品滿足用戶個性化程度較高，產品特性明顯。相比之下，我國專用汽車市場開發較為緩慢，市場細分程度不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產品雷同性大，滿足用戶個性化要求差。產品生產工藝環節硬件方面國內外差距正在明顯縮小，但在生產工藝管理、要求及執行度方面國內外企業差距較大。因此，無論從國內還是從國際市場形勢來看，我國專用汽車都還有巨大的提升空間。
    從國內市場看，隨著國民經濟總量構成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務車輛需求量將大大增加。
    從國際市場看，發達國家因受勞動力價格及經濟低迷狀況制約，近年來制造業紛紛外移，給我國專用汽車進入國外市場提供了一定機遇。一方面，國內專用汽車靠其價格優勢在歐美日、東南亞和中東市場不斷增加市場份額，為國內專用汽車進入國際市場奠定了良性基礎；另一方面，國外專用汽車企業也為尋求新的經濟增長點，將會積極開拓中國市場，因此，在中高端產品方面，我們通過合資合作將會對促進我國高附加值產品的開發起到一定的積極性。
    因此，可以肯定地說，我國專用汽車產業的發展前景很大，專用汽車產品的檔次和技術水平也將會有一個大的提升。專家預測在“十一五”期間，我國專用汽車產品將達到6000個品種，年產量90萬輛，占當年載貨車產量的65%。到2020年我國專用汽車技術水平達到歐美日發達國家先進水平，成為世界專用汽車產品出口大國。

專用汽車品種更加豐富

    王煥民認為，根據市場預測，今后幾年我國專用汽車產品將在幾個方面快速發展：
    一是高速公路運輸車輛將成為市場的主角，如重型牽引車、集裝箱運輸車、廂式車、廂式半掛車、專用半掛車、保溫冷藏車等，以及各種高速公路養護車、搶險救援車等；
    二是城市專用汽車，包括環衛類的清掃車、垃圾車，市政類的下水道清理車、多功能高空作業車，城建工程服務類的混凝土攪拌運輸車、起重汽車，消防類用車，文化衛生類的電視轉播車、照明車、醫療車等等；
    三是煤田專用汽車；
    四是機場專用車，如飛機加油車、電源車、貨物升降平臺車、掃雪車、除冰車等；
    五是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉運車輛、保證電力安全的帶電高空作業車、南水北調及公、鐵路建設工程車輛等；
    六是油料及糧食運輸車輛等等。

專用汽車產品的三大趨勢

       重型化、多軸化趨勢

    國家經濟的快速發展，帶動了相關行業的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型專用車發展的原動力。2004年，我國重卡產量一度出現“井噴”，盡管好景不長，重卡行業出現大幅度下滑，但是由于產品銷售結構發生了變化，整個重卡行業的專用化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。另外，道路條件的改善和交通運輸業的發展為公路運輸的高速化、集裝箱化創造了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的廣泛應用提供了廣闊空間。

    輕量化、高技術化趨勢

    在專用汽車在輕量化方面，我國與歐美及日本相比明顯存在很大差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國專用汽車行業的應用才剛剛起步，但在歐美已經應用了20多年，日本企業在上裝部分也已經大量應用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運輸效率，對于推動我國專用汽車技術進步，縮短與國外產品的差距無疑具有十分重要的意義。此外，機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在專用車上的應用能夠大大增強專用車產品的附加值和技術含量。專家預測，今后一段時期內，高新技術的大量應用加上我國專用汽車產品傳統的成本優勢會使國產專用汽車在出口方面上一個新臺階。

    廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢

    大力推廣廂式運輸已在“十五”規劃中提出，發展趨勢已被行業公認。尤其是隨著高速公路的發展，廂式半掛車、集裝箱半掛車已成為物流企業的主力車型，隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝箱半掛車也逐漸成為今后的發展方向。同時，世界商業巨頭紛紛進入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需救量將越來越大。目前，我國廂式汽車在設計、生產中沒有做精、做細，缺乏針對用戶個性化需求的產品研發，沒有充分考慮其專用功能的發揮，僅僅把廂式車當成一般車輛來生產，而今后對廂式車的大量需求絕不是現在這樣的低技術含量、低附加值的“大路貨”。開發生產高技術含量的廂式車以滿足市場需求是“十一五”期間我國專用汽車行業的一大課題。
    目前，城市專用汽車的輕型化趨勢已經顯現，只是這些在城市使用的輕型專用汽車大多只經過了簡單的改裝，產品功能單一，檔次較低。目前國內的輕型車市場還主要被價格所主導，企業沒有積極性和力量開發高檔次的輕型車產品，這在一定程度上限制了城市專用汽車產品的開發。不過，王煥民認為，這種狀況不會持續太久，我國一些輕客輕卡生產企業已經開發出了高檔次的產品，為專用汽車生產企業開發出高檔次的城市輕型專用車提供了可能。