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| 2010-08-31 作者:劉洪 來源:經濟參考報 |
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在北京西四環的一家通用汽車專賣店院內，顯眼處擺放著一輛悍馬越野車，在中午灼熱的陽光照耀和旁邊小轎車的比襯下，顯得格外張揚。但這或許是最后的張揚了——美國通用汽車已宣布，將在8月底關閉悍馬生產線，不僅中國市場無法再進到新貨，美國人也終于要和悍馬說再見了。這真會是悍馬的絕唱嗎？
還真未必！在我看來，在目前氣候變化、油價高企以及經濟危機的大背景下，美國人是拋棄了悍馬車，可還遠沒拋棄悍馬心態，因此，有朝一日，悍馬卷土重來，亦未可知。
這也許就要從悍馬文化和美國人的汽車情結說起了。
作為汽車的王國，美國人喜歡汽車，離不開汽車，但美國人的汽車，幾乎都算不上環保汽車。車體大、動力強、耗油多，一直就是美國車的特點，通用、福特、克萊斯勒這美國汽車三巨頭，都以生產高耗能的越野車、卡車見長。于是，發展到極致，就有了軍轉民用的悍馬。
作為在海灣戰爭中大顯身手的“越野之王”，悍馬車的越野性能高了整整一個檔次。車主們開這種車自然更張揚，也更有榮耀感。這也是悍馬頗受一些中國煤老板和新貴歡迎的根源。但這顯然不符合時代潮流，隨著高油價的來臨、輿論的轉向，張揚的悍馬車在美國幾乎成了“不環保”的代名詞。《華盛頓郵報》就說：任何一種車型都會有批評者，但很難想象有哪種車型像悍馬一樣獲得那么多的嘲諷。汽車研究中心主席大衛·科爾也感慨，悍馬已成為汽車業一切糟糕的象征，也是環保人士攻擊的目標。
作為一個最極端的表現，幾年前，在美國華盛頓州，一輛悍馬車就在主人屋外被人砸爛，車上還留下了“為了環境”的醒目刮痕。“反悍馬風潮”的最終結果，就是悍馬銷量暴跌，許多人寧可買省油一點的保時捷，也不愿去碰悍馬這個車市老牛仔。
悍馬成了通用的負面資產，在通用本身需要破產重組的時候，甩掉悍馬自然就順理成章。《華爾街日報》就認為，悍馬影響了通用的品牌形象，與悍馬一刀兩斷，就有利于通用塑造“新的、更積極的品牌形象”，也有助于通用開發新的節能汽車與豐田公司等展開競爭。對于之前中國騰中競購悍馬，比如《華盛頓郵報》的題目就是：“悍馬的新家：中國，無節制的新大陸”。
中國并不是無節制的大陸，騰中收購悍馬，在中國政府內外引起一片反對之聲，就是明例。
但仍有騰中之類的廠家敢于出擊，至少說明，悍馬心態在這個世界仍廣泛存在，中國如此，美國更是如此。
經常去歐美的人可能都有一個很有趣的發現：在歐洲，大街上觸目可見的都是車型較小的兩廂車，有時路邊10輛車中可能都看不到一輛三廂車；但在美國，情況可能正好相反，路邊10輛車中，兩廂車是鳳毛麟角。雖然現在節能車在美國也是方興未艾，且得到政府的鼓勵，但暢銷的節能車也都是車體大、動力強、并不太省油的三廂車。雖然奧巴馬政府也努力降低汽車油耗，但美國的這種大車情結、悍馬心態，卻使美國毫無疑問排名世界上最浪費能源國家榜首。
美國大眾的悍馬心態難變，中國人何嘗就沒有悍馬的心態？上述提到的少數熱衷于悍馬車的豪富就不必提了，在今日之北京、上海，以至國內許多城市，哪怕道路再堵、停車位再難找，依然是兩頭翹的三廂車占據主角，還有個別國際車商為了迎合一些國人追求氣派的需求，特意設計了針對中國市場的“加長款”。這其中，既有政府政策引導的缺位，也不乏民眾對大轎車的迷戀情結。
四川騰中的競購悍馬最終成為了一場鬧劇，但實事求是地說，騰中當初之所以敢出手競購，未嘗沒有一點市場眼光，也未必就不會因此而賺得盆滿缽滿，尤其是在車市繁榮的中國，只是這不符合國家產業發展政策才作罷而已。
明人王陽明有句格言：破山中賊易，破心中賊難。具體到悍馬，我們也完全可以說，破山中悍馬易，破心中悍馬難。如果沒有各國環保政策的引導，今天悍馬是無奈落幕了，但隨著危機過去，悍馬未必就不會獲得新生，或者，一個悍馬倒下了，但我們卻依然可能看到新的更多的悍驢、悍騾之類的變種的出現。
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