被“召回門”困擾了許久的豐田公司盼來了一個好消息，一直揪住剎車踏板缺陷不放的美國人終于給出了一個尚不算最后結(jié)論的意見。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)10日發(fā)布了一份調(diào)查報告，稱在對豐田汽車的“黑盒子”(汽車行駛記錄儀)進行檢查之后，并未發(fā)現(xiàn)除了早先已知的安全問題(踏板黏合導致控制失靈)之外的其他問題，也未發(fā)現(xiàn)電子剎車控制系統(tǒng)存在任何缺陷。
　　這與豐田自查的結(jié)果不謀而合。截至目前，豐田已經(jīng)對超過4000輛汽車進行了檢測，結(jié)論是這些車輛的電子剎車控制系統(tǒng)并不是導致車禍發(fā)生的罪魁禍首。
　　美國政府目前已收到超過3000例涉及豐田汽車會突然加速的投訴，但是NHTSA只獲得58個可供研究的汽車行駛記錄儀。頗具諷刺意味的是，在對58個事故車輛的“黑盒子”的調(diào)查中，有35例都沒有顯示踩過剎車數(shù)據(jù)記錄，這意味著這些駕駛員在車禍發(fā)生時并未及時使用剎車制動裝置。NHTSA故障調(diào)查辦公室代理負責人理查德·博艾德對此現(xiàn)象的解釋是：很可能是由于駕駛員在想要剎車時無意識地踩了油門。
　　但是NHTSA的結(jié)論似乎無法讓所有人滿意。馬薩諸塞州的一個安全顧問肖恩·凱恩認為NHTSA的這份報告并不能使豐田擺脫責任，于是一紙訴狀將豐田告上法庭。他認為“黑盒子”——汽車行駛記錄儀是聯(lián)邦調(diào)查人員的第一手信息來源，但它本身的可靠性和科學性卻有待商榷。基于一個存在疑問的設備得出的結(jié)論，實在是缺乏說服力。
　　凱恩還提到，很多撞車事故發(fā)生在汽車低速行駛的時候，比如在停車場，這時是無法激活汽車行駛記錄儀的。但NHTSA卻沒有打算檢查這部分事故車輛。
　　債券研究公司吉米信用(GimmeCredit)的分析師克雷格·赫特森也在給客戶的信件中提出對調(diào)查結(jié)果的懷疑。“不要指望通過對‘黑盒子’的調(diào)查能發(fā)現(xiàn)豐田的電子系統(tǒng)問題，電子系統(tǒng)的問題可能潛伏在成千上萬行的軟件代碼里。”
　　召回事件嚴重損害了豐田一向優(yōu)良的聲譽，幾乎讓這個日本第一大汽車制造商陷入絕境。截至目前，豐田已經(jīng)在全球范圍內(nèi)召回了超過800萬輛存在安全隱患的車輛，今年5月還因未能及時告知客戶汽車存在缺陷，支付了創(chuàng)紀錄的1640萬美元的罰款。
　　所幸現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，豐田2010財年第一季全球銷量182萬輛，比去年同期多出41.9萬輛；全球銷售額同比增長了27%，至570億美元；凈利潤約22.3億美元，而其去年同期則虧損了約9.1億美元。
　　相比當時因為懷疑豐田剎車踏板存在缺陷時的轟動，豐田的召回公告發(fā)布一條又一條，豐田章男全世界奔波著致歉，現(xiàn)在美國調(diào)查機構(gòu)公布這份有利于豐田的報告時，卻顯得如此波瀾不驚。于是有評論認為，豐田“召回門”事件怕是不會如同某些人預想的，是豐田在某些地方出了差錯，然后被人抓住小辮子一路狂打。有可能只是一次由美國政府某些機構(gòu)導演的、大眾深度參與的一次起哄架秧子事件。
　　面對豐田800萬輛的召回，數(shù)十億美元的損失，當時的發(fā)難方現(xiàn)在就用一句“司機踩錯了油門”做事故結(jié)論，是不是還該有一句“對不起”呢？