“與很多國家重點突破電動車本身的技術難關不同，德國更重視用‘電動交通’解決方案，系統、整體地推動電動車發展。這種做法看似另類，但卻全面而穩妥。因為德國明白，這一方案的收獲遠遠超出電動車本身，”柏林工業大學汽車技術研究所的華人工程師、項目主管秦玉學在接受記者采訪時發表了這樣的看法。
　　秦玉學說，德國在電動車領域起步較晚，但在該領域的發展策略和實施方法上卻獨樹一幟。德國業內人士認為，電動車的發展不是將路上的內燃機汽車換成電動車這么簡單，這實質上是一個徹底重組整個社會能源與交通的契機。
　　“在德國，各方普遍形成的共識是電動車問題不是汽車工業自家的事情，而是需要整個社會積極參與的重大事務，僅僅靠汽車工業本身無法完成此次變革。”秦玉學認為，德國強調“電動交通”整體解決方案，它包括5大環節：能源結構、電力輸送網絡、充電及相關基礎設施、電動車新概念、“新電動經濟”的循環發展。這5大環節中，只有一個與電動車本身有關。
　　根據秦玉學的觀察，德國社會在積極推動“電動交通”系統解決方案上，正主要在以下幾個方面下工夫：首先是注重能源結構調整：電動車要解決的一個重大問題是環境污染和溫室氣體排放問題。如果電力企業依然嚴重依靠非清潔、不可循環的方式發電，那就等于問題根本沒有解決。只是把汽車的環境問題轉嫁給了電力企業。所以“電動交通”最根本要解決的是清潔能源在能源結構中的比例問題。
　　其次是電網的根本性革新：大量電動車會給整個社會的用電需求特性帶來根本性的改變，繼而對電廠地理位置分布優化、電網峰谷周期和電力整體需求都提出重大的變革性要求，因此全新的智能電網技術也處在醞釀階段。德國建設智能電網的目標，是電網可根據用電需求指導電廠相應地發電。這樣就避免了用電需求低潮期的大量電力浪費。
　　第三是電動車本身的技術突破：這方面的主體是汽車企業。德國政府很注重對企業的引導，由德國政府發起的“E-Mobility”項目就促使德國3大汽車廠商和3大電力企業分別配對開展合作研究，力爭實現電動車技術的整體突破。
　　此外，還包括基礎設施的革新問題。由于連續行駛里程的差異，不是將加油站直接改成充電站(或者電池更換站)就可以解決問題。城市內和高速路沿線的充電站(或者電池更換站)網絡分布需要科學規劃，需要設計聯網的充電計費系統。此外，為使電動車長距離連續行駛，需要有快速充電和更換電池的技術，在這些方面，德國有關部門和機構正在加緊研究。
　　為了收集用戶在日常使用電動車時遇到的問題，德國的戴姆勒和寶馬等汽車企業都已經在全球范圍內開展大規模示范運營項目。戴姆勒最先在柏林投放100輛Smart電動轎車，聯合RWE電力公司在柏林市區建立500個充電站，并在意大利和美國部分地區開展類似的運營項目。寶馬則在美國加州、紐約等地開展示范運營。德國企業的示范運營沒有著眼于公交車，而是著重于私人用戶日常使用的示范運營。私家車示范運營代表了德國廠商對自己產品進入市場的信心。
　　為了培養和鼓勵社會消費習慣，2012年到2014年間購買電動車的消費者可以獲得德國政府提供的3000歐元到5000歐元補助。同時德國最大的汽車俱樂部ADAC宣布，自己的會員在一定期限內將獲得免費充電的優惠。