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| 網(wǎng)絡(luò)售票助印度打擊火車票販子 |
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| 2010-02-25 作者:記者 毛曉曉/新德里報道 來源:經(jīng)濟參考報 |
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印度2009年遠途鐵路運送乘客數(shù)量約為3.3億人，除普遍使用實名制購票外，從2002年起，旅客提前3個月就可在網(wǎng)上實時查詢所有車次剩余票數(shù)，然后進行網(wǎng)上訂購，這既減少了票販子數(shù)量，也方便了旅客購票。《經(jīng)濟參考報》記者就此專訪印度管理網(wǎng)絡(luò)銷售火車票的印度鐵路餐飲和旅游公司總經(jīng)理拉凱什·坦登(Rakesh
Tandon)。
坦登介紹說，目前印度每日通過互聯(lián)網(wǎng)銷售的火車票約為20萬到30萬張，約占每日火車售票總量的三成。印度全國約有10萬個火車訂票代理機構(gòu)。他認為，若將來印度當局要求代理機構(gòu)必須通過網(wǎng)絡(luò)購票，將進一步減少它們利用內(nèi)部關(guān)系倒票的機會，從而降低票販子的數(shù)量。
坦登表示，實行網(wǎng)絡(luò)購票，資金投入不是問題。印度從2002年起在首都新德里和北部城市昌迪加爾之間試運行網(wǎng)絡(luò)銷售火車票，此后在全國推廣，初期投入了約2億盧比(1美元約合46盧比)安裝系統(tǒng)，隨著用戶增多不斷改善IT設(shè)施。每日通過網(wǎng)絡(luò)售出的火車票也從2002年剛開始時每日1000張，增加到2008年年初每日約4萬張。到2010年，每日超過20萬張，前幾天已接近每日30萬張。
坦登說，在網(wǎng)絡(luò)售票方面，公司未來還將與其他銷售飛機票、火車票和提供旅游服務的門戶網(wǎng)站如makemytrip.com(類似中國的攜程網(wǎng))合作。同時，公司還將進一步提升訂票網(wǎng)站界面的易用性，增加支付通道，并改善IT基礎(chǔ)設(shè)施以承載更大的訪問量。該公司還將與印度地方政府合作，推動對農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，方便農(nóng)民網(wǎng)絡(luò)購票。
為方便那些臨時決定出行的旅客，減少他們從票販手里購票的需求，從2005年開始，印度鐵道部還推出了提前兩天可以購買的緊急票，數(shù)量約占每列火車售票總數(shù)的15%。購買這類車票需支付額外費用，但最多不超過300盧比，且購買時不需任何證件。坦登認為，出現(xiàn)票販子現(xiàn)象的根本原因是火車票供給無法滿足需求。對于印度和中國這樣的人口大國來說，供給和需求之間的差距還會長期存在。在供應短缺的情況下，實名制肯定有助于減少票販子，增加火車售票的公平性，這在印度已經(jīng)普遍實行。
據(jù)記者從印度鐵道部獲得的數(shù)據(jù)，近年來印度每年抓到的票販子數(shù)量約為2500名，用他人姓名的車票約為3萬張，約占售票總數(shù)的0.01%。
對于中國售票實名制改革后四道檢查手續(xù)，坦登表示，印度火車檢票沒有中國嚴格，進站一般無須檢票，只是進到車廂后列車員會根據(jù)售票記錄一一檢查，發(fā)現(xiàn)乘客的姓名、性別和年齡等與實際不符，會處以重罰。
此外，為滿足中產(chǎn)階級與農(nóng)民工等低收入階層不同的乘車需求，印度每列火車的車廂都根據(jù)條件分成幾個等級。其中，最低檔次的車廂(不對號入座也沒有空調(diào))票價低廉，需求量大，因此一些線路也會安排全列無空調(diào)普通車廂列車。這類火車票只規(guī)定線路，沒有規(guī)定車次，隨走隨買，節(jié)日高峰時期會出現(xiàn)擁擠甚至有旅客坐到車頂上的情況。
印度購票的優(yōu)惠政策也有幾頁之多，網(wǎng)絡(luò)訂票也允許60歲以上的老人憑證件購買打折票等。學生不僅寒暑假可以買5折票，平時拿著學校的信和學生證，可以購買任何等級車廂的半價票。殘疾人購買普通車廂的坐票，憑殘疾人證就可以免費升級到臥鋪等。 |
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