日前，豐田公司已經決定在日美兩大市場召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題的混合動力汽車普銳斯，預計總量為27萬輛。這是豐田公司繼去年底的“腳墊門”和今年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回。
　　業(yè)內人士認為，豐田在這次處理大范圍汽車質量問題時表現(xiàn)欠佳，但在短短幾個月的時間里先后實施三次召回及自主維修處置，除全球媒體的壓力外，也與日本國內和歐美等國家都有比較嚴格的法律制度有關，較好的保護了消費者的合法權益。
　　日本從有了問題車召回制度開始到2008年的近40年間，對日本國產車和進口車實施了3782次召回處置，共涉及7207.5459萬輛汽車。其中，國產車2240件、6648.3146萬輛，進口車1542件、559.2313萬輛。據統(tǒng)計，過去實施召回處置的車輛的召回率均在90以上。從上述數據可以看出，日本的問題車召回制度在保護消費者安全等合法權益方面發(fā)揮了真正作用。
　　不過，盡管有法律規(guī)定，也有相關的具體實施辦法和制度，但是由于對問題產品實施召回處理，不僅需要巨額費用而且對廠商的信譽也產生影響，因此，在過去的幾十年中，也出現(xiàn)不少隱瞞問題的事件。
　　最近在全球范圍內因油門踏板問題車進行召回處理的豐田汽車公司，歷史上也有過對產品缺陷長期隱瞞的經歷，當時負責質量保證的干部因此被送交檢方處理。在處理“腳墊門”“踏板門”“剎車門”事件中，豐田又被指責行動遲緩有隱瞞缺陷嫌疑。就此問題，豐田公司廣報部人員在接受記者電話采訪時解釋說，其實豐田技術部門一直都在對相關問題進行檢查，但是由于現(xiàn)在的汽車比過去復雜的多，而且在實施召回或自主修理同時必須要制定出可行的解決辦法，因此所需時間就比較長。這表明，即使在法律比較健全的情況下，在處理產品質量問題時也會遇到這樣那樣的問題。
　　中國也開始步入汽車普及時代，成為全球汽車廠商角逐的大市場，必須進一步完善相關法律嚴格相關法規(guī)，以提高廠商的安全意識責任意識，保護消費者的合法權益不受侵害。