這是2月4日在奧地利維也納一處豐田汽車銷售店外拍攝的豐田汽車標志牌。新華社/路透

    一波未平，一波又起。日本豐田汽車公司的“普銳斯”(Prius)混合動力車剎車故障“浮出水面”、墨西哥市場召回7款車型，豐田可謂“雪上加霜”。
　　作為代表豐田未來發展方向的明星車型，普銳斯為豐田在全球贏得了巨大聲譽，但現在由于剎車故障，光環黯然失色。專家指出，豐田2002年以來大幅降低成本的舉措可能已傷及其質量根本。

　　普銳斯曝剎車問題

　　日本國土交通省官員太田誠也(音譯)3日說，國土交通省自去年7月以來已接到14起關于豐田油電混合動力車型“普銳斯”剎車故障的投訴。豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經銷商轉來的77起關于普銳斯的投訴，美國有8起。而美聯社報道，美國國家公路交通安全局迄今已接到約100起關于“普銳斯”剎車故障的投訴。
　　據悉，日本國土交通省已要求豐田公司對這些投訴展開調查，但尚未收到豐田公司的正式報告。
　　據報道，豐田執行副總裁佐佐木真一3日拜訪了日本經濟產業大臣直島正行和國土交通大臣前原誠司，就汽車召回事件、普銳斯被投訴情況及公司對策等作了匯報。在隨后舉行的記者招待會上，佐佐木真一被問及豐田是否將召回普銳斯車型。他表示，目前事件還在調查階段，是否召回取決于最終調查結果。
　　據悉，被投訴存在質量隱患的是去年5月份開始銷售的新款混合動力車普銳斯，全部產自日本國內，這款車型不屬于這次召回的8款車型之列。

　　“明星車”光環失色

　　中國汽車工業協會提供給《經濟參考報》的數據顯示，普銳斯2009年共在中國銷售271輛，2008年為899輛。豐田汽車(中國)投資有限公司在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，第二代普銳斯2005年下線，2006年開始在中國銷售，至今共銷售了3500臺左右。
　　普銳斯被公認為目前全球最先進的混合動力車型。而全系車型的混合動力化則是豐田未來的重要目標。按照豐田的計劃，到2020年，混合動力車將占據豐田全球銷量的30%。而中國市場的開發已經提上了日程。雖然在中國銷量很少，但普銳斯已經成為“混合動力車”的代名詞，對豐田的品牌提升起到了很大的作用。
　　但是，剎車這種機械故障給這款“明星車”蒙上了陰影。
　　豐田的剎車系統不是第一次出現問題。2009年4月，由于剎車故障，廣汽豐田汽車有限公司召回近26萬輛凱美瑞轎車。截至當月20日，共索賠1249件，有事故發生，但未發現人員傷亡。
　　豐田汽車(中國)投資有限公司公關負責人徐一鳴在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯剎車故障是否由于通用件問題引起正在確認當中，現在只能是一種猜測。
　　徐一鳴表示，“中國路面上跑的都是第二代的普銳斯，出現問題的第三代普銳斯還沒有引進到中國。”但他表示，豐田計劃今年早些時候將第三代普銳斯引進中國，申請手續還在進行當中。“相比第二代普銳斯，第三代是一款全新改款的車型，其油電混合系統更加強化，尺寸更大、動力性能更高。但兩者的剎車系統由于有區別尚需要進一步確認。”徐一鳴說。
　　汽車資深分析師賈新光在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯的新能源部分并沒出問題，這次遭到投訴的主要是機械故障。但這很可能只是“冰山一角”。

　　美國調查沒完

　　路透社2日援引美國運輸部長雷·拉胡德的話報道：“我們對豐田的調查還沒完。”
　　據悉，美國國家公路交通安全局眼下對數年前豐田電子控制系統調查文件重新審核。
　　美國運輸部長雷·拉胡德3日說，他打算就“召回事件”對話豐田汽車總裁豐田章男，確保豐田公司意識到美國政府對豐田汽車安全性感到憂慮。
　　豐田公司2日晚宣布，因油門踏板缺陷召回墨西哥市場上產于2007年至2010年的7款車型，涉及車輛具體數量尚不清楚。
　　豐田汽車南非子公司3日也表示，隨著母公司汽車召回風波擴大，該公司所銷售的部分汽車可能牽涉其中。
　　而韓國政府3日發表聲明，命令豐田公司召回444輛在韓國經“灰色渠道”銷售的汽車。

　　“成本殺手”埋隱患

　　據記者了解，被譽為“成本殺手”的豐田前CEO渡邊捷昭2001年底就主持了一個從2002年到2004年降低成本30%的計劃，涉及80%的零部件。
　　賈新光指出，現在豐田召回的車輛中最早的就是2004年生產的產品。現在看來，渡邊犯了“兩大罪”。有人說豐田大規模召回是盲目擴張的結果，但實際上是削成本在前，傷及到質量。因為豐田2001年之前就一直在降成本，所以簡單的減少已經不可能了。降成本本身不是壞事，但是成本和質量有些時候是有沖突的，中間要找一個平衡。