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| 分析人士預計，豐田因召回和停產部分車輛產生的損失在11億美元至22億美元之間 |
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| 2010-02-04 作者:記者 王云/綜合報道 來源:經濟參考報 |
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日本豐田汽車公司因油門踏板問題引發的召回事件仍在持續蔓延，全球召回數量已經接近其去年的全年銷量。值此之際，又爆出豐田英國分公司至少一年前就獲知油門踏板系統失靈狀況的消息，美國運輸部2月2日也稱，豐田是在美國政府施壓后才同意大規模召回問題車輛的。豐田的品牌形象不僅受到嚴重沖擊，并且還有可能迎來訴訟潮。
豐田汽車公司2月2日再次宣布，從中東、非洲和拉丁美洲國家召回油門踏板存在安全隱患的車輛。這些受召回汽車進口自美國，共計大約18萬輛。
豐田公司證實，中東地區大約4萬輛2005年至2010年款的Avalon和2009年至2010年款的Sequoia車型出現踏板問題。非洲和拉丁美洲地區分別有大約8萬輛和6萬輛豐田汽車出現這類問題，但豐田公司沒有公布這兩個地區的問題車型。
豐田稱，在美國、歐洲等地出現油門踏板因冷凝導致失靈的狀況在上述氣候炎熱地區發生的概率較低，公司眼下正在考慮是強制召回還是由客戶自主決定。
英國《泰晤士報》2月2日報道說，豐田英國分公司至少一年前就獲知油門踏板系統失靈狀況。
豐田英國分公司發言人說：“在2008年至2009年冬季，豐田查看數起踏板失靈狀況，隨后矯正零件。自那以后，踏板失靈狀況似乎消失，在春季和夏季沒發生一起。然而，今年進入冬季才幾天，情況就發生變化。”
當被問及豐田去年冬天因何未公開踏板質量缺陷并警示消費者時，這名發言人竟然回答說：“踏板失靈狀況非常少見。公司當時認為這不構成問題。”
豐田迄今在歐洲承認26起油門踏板失靈狀況。豐田認為，從統計學角度看，這一數字說明，踏板失靈幾率“非常小”。
美國運輸部長雷蒙德·拉胡德2月2日批評豐田對油門踏板的安全隱患反應過慢。他告訴美聯社記者，豐田“對安全事宜有點充耳不聞”，美國聯邦安全部門官員需要“喚醒他們”意識到踏板風波的嚴重性。
“安全隱患出現以來，(美國)一直敦促豐田采取行動，保護消費者。盡管豐田正采取負責任行動，但不幸的是，美國是在做出大量努力后才讓豐田做到這一點的。”拉胡德說。據他透露，直到美國官員前往日本與豐田高層多次接觸后，豐田才最終同意在美國召回200多萬輛問題車。
而豐田公司總裁豐田章男直到在瑞士達沃斯參加世界經濟論壇年會期間才向消費者致歉。豐田主抓質量的執行副總裁佐佐木真一2月2日在日本名古屋豐田總部舉行的新聞發布會上就所謂豐田沒有向消費者及時解釋辯解說，豐田當時正集中精力求解踏板隱患處理方法。美聯社報道說，這是豐田總部高級管理人員首次就召回事件正式發表公開評論。
拉胡德表示，美國政府正考慮對豐田進行民事懲罰，但他未透露相關細節。
這種處罰也有前例可循。2004年，美國通用汽車公司因雨刷器安全問題未能進行及時召回處理，被美國政府罰款100萬美元。
這個罰款數目對豐田來說也許無足輕重，但踏板質量缺陷招致的訴訟案與日俱增和信譽下滑恐怕讓豐田不得不頭疼。
在美國，1月29日出現4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產生的費用。自去年11月起，美國和加拿大發生至少10起指控豐田的集體訴訟。而截至2月1日，豐田尚未對此作出回應。
法律專家提醒，車主僅憑擔心汽車踏板可能出現故障不足以“告倒”豐田。不過，美國南卡羅來納大學法律教授戴維·歐文說，美國部分州法律規定，制造商“有義務提醒”消費者可能存在的產品缺陷，這條規定可能對豐田更具“殺傷力”。
佐佐木真一說，以前發生召回事件后，第一個月的銷量會減少兩成左右，他擔心這次影響可能會更大。
受召回事件影響，豐田1月在美國市場銷量驟降。有分析人士預計，豐田因召回和停產部分車輛產生的損失在11億美元至22億美元之間。不過也有分析人士認為，現在確實可以掌握(召回)可能產生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費者花費的促銷成本……這些間接成本的規模對豐田未來而言重要得多。 |
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