世界第二大造船企業(yè)——韓國大宇造船海洋工程公司1月9日獲得一筆總值達7.5億美元的油輪和散貨船訂單，對自2009年以來一直處于“訂單荒”的韓國造船業(yè)來說，這絕對是個好消息。但悲觀的韓國媒體預(yù)計，2010年韓國造船業(yè)前景黯淡。英國《金融時報》的一篇文章甚至說，全球造船業(yè)的一波破產(chǎn)浪潮看來已不可避免。

　　訂單銳減船企難熬

　　韓國工業(yè)經(jīng)濟及貿(mào)易研究院在最近的一份預(yù)測報告中指出，韓國2010年的造船業(yè)將下降10.7%，造船出口值將下降6.2%至460億美元。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心高級分析師梁志勇說：“世界造船企業(yè)前10強中的韓進重工、現(xiàn)代三湖重工在2009年一個訂單也沒接到，世界第一造船企業(yè)現(xiàn)代重工僅僅承接4.4億美元新船訂單，由此可以判斷市場需求萎縮到了什么程度。”新船訂單減少給韓國規(guī)模較小的船廠造成的沖擊尤為嚴(yán)重。據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道稱，韓國第五大造船廠韓進重工業(yè)及建設(shè)有限公司2010年計劃至少裁員30%。
　　三星重工總經(jīng)理金微院認(rèn)為，國際金融危機使全球造船市場出現(xiàn)了歷史罕見的低迷和不景氣，而中國造船業(yè)趕超韓國的步伐也大大加快，這一嚴(yán)峻形勢加劇了韓國造船企業(yè)的危機感，韓國船企必須尋找新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為今后的發(fā)展增添新的動力。與此同時，日本造船業(yè)的日子也不好過。日本造船行業(yè)協(xié)會主席Takao Motoyama近日回顧2009年的行業(yè)狀況時說：“談判幾乎停止，新訂單下降到了罕見的低水平上”。

　　追捧低碳船舶和海工裝備

　　據(jù)了解，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓國和日本造船業(yè)的研發(fā)重點。特別是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競爭法寶。梁志勇指出：“韓日越是在產(chǎn)業(yè)低谷時期，越注重研發(fā)高科技的低碳船舶產(chǎn)品”。
　　韓日在這方面走在前列。2009年，韓國STX研發(fā)出“綠色之夢”生態(tài)環(huán)保船舶，最多可節(jié)省50%的燃料費用。三菱重工業(yè)公司早在2008年末建造了世界上第一艘搭載太陽能電池面板的“AURIGA LEADER”號，預(yù)計每年可節(jié)約燃料約13噸，相當(dāng)于減少40噸二氧化碳排放量。
　　另外，海洋工程裝備(簡稱海工裝備)也將是今后造船業(yè)重點競爭領(lǐng)域。海工裝備是韓國造船業(yè)的一大優(yōu)勢。近日大宇造船首席執(zhí)行官Nam Sang-tae表示：“為了存活，我們需要開發(fā)新的、價值高的產(chǎn)品，結(jié)合海上平臺和傳統(tǒng)輪船的技術(shù)。”

　　未來力拼巴西俄羅斯市場

　　梁志勇認(rèn)為，巴西、俄羅斯都屬于資源性大國，兩國未開發(fā)的油氣資源十分豐富，但船舶工業(yè)整體能力不足，甚至連建設(shè)造船廠都需要國外技術(shù)支持，因此，未來20至30年內(nèi)，巴西和俄羅斯將是全球造船強企爭奪市場的橋頭堡。
　　《華爾街日報》1月8日的一篇文章稱，大宇造船獲4億美元訂單，為埃克森石油美孚公司在俄羅斯的油氣開發(fā)項目建造海上平臺。現(xiàn)代重工將在巴西圣卡塔利娜南部合作建造一個新船廠，投資總額10億美元，新船廠預(yù)計在2011年開始運營，目的是搶占巴西市場的巨大需求。
　　此外，據(jù)工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任分析，世界造船中心將因金融危機影響加快轉(zhuǎn)移，一些發(fā)達造船國家由于成本等因素進一步退出主流船舶市場，而中國船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動力綜合優(yōu)勢將更加突出，還有很大潛力和提升空間。