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| 京西重工將以不超過9000萬美元收購德爾福減振和制動業務，并將繼續為寶馬、法拉利和通用等提供零部件 |
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| 2009-11-04 作者:記者 韓萬寧 胡光耀 來源:經濟參考報 |
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本報底特律電
中國迄今最大的一宗汽車零部件海外并購案終成正果。2日，北京京西重工有限公司收購美國德爾福公司減振和制動業務的交易在汽車城底特律正式簽約。
在簽約儀式后，《經濟參考報》記者采訪了此次收購方京西重工的董事長方建一。對于為何要收購德爾福的減振和制動業務，方建一解釋說，由于需要破產重整，德爾福擬退出其傳統業務，其中制動和減振業務是打包出售的。而收購上述兩類業務將為剛剛成立的京西重工帶來諸多益處。首先，能使京西重工迅速進入德爾福的客戶群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車生產企業。其次，京西重工能借助德爾福在制動和懸架系統世界領先的技術和生產經驗。第三，通過對全球性企業的兼并，在國際汽車業建立信譽。
根據今年4月1日京西重工公布的收購計劃，此次收購標的除了包括機器設備、知識產權外，還將包括德爾福的客戶和產品供應合同。這也意味著京西重工將買下德爾福在美國、波蘭、法國、英國、墨西哥和中國等地的13家汽車底盤零部件生產加工基地和技術中心，并繼續服務于寶馬、奧迪、法拉利和通用汽車等全球性汽車生產廠家。而京西重工還計劃利用此次收購的技術和人才，在房山地區建造一個世界水平的汽車零部件加工制造基地，以帶動北京地區汽車產業的發展。
對于外界所傳的1億美元的收購價格，方建一笑言，參與收購的有關各方從來沒有正式對外公布過收購價格。不過，他還是向記者表示，最后的收購價格將接近9000萬美元。由于在交割日還要進行資產盤點，對員工福利和其他方面的負債進行清理，因此雙方可能還需要大約三個月的時間才能定下來準確的價格，但他強調最終肯定不會超過9000萬美元。
對于這一價格的高低，同時身為首鋼總公司總會計師的方建一以公平加以形容，認為不存在所謂的“抄底”一說。
據方建一介紹，收購后成立的新公司保留了原有的美方管理團隊，全球范圍內的雇員近3000人，總部仍設在德爾福減振和制動業務原總部所在地美國俄亥俄州的戴頓市。而京西重工也已表示，員工的現有待遇在12個月內將保持不變。
當談到此次收購對于國內企業海外并購有什么借鑒經驗時，方建一表示，他最大的感受就是，如果收購方不了解被收購企業的發展方向，不具備對被收購企業持續經營的能力，那么收購一家海外企業毫無意義。 |
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